剧情简介
对西北城市来(❓)说，机场的作(🕯)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🕝)纽，形成(🤹)开放门户，无论对区域还是(🖇)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(🦄)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🕞)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物(🤒)流和文化科教中心，打(🔍)造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为(🎇)：面向中亚、南亚、西亚(🆓)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路(😶)”建设的重点工程(🤠)；甘肃认为兰州中川(🤪)国际机场三期工程是积极参与共建“一(🚊)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(🗄)力西安、乌鲁木齐打造(👃)“一带一路(👼)”核心枢纽。 体量不及西(📞)安的兰(😣)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🚸)40万平方(🌓)米，综合交通中心(🕞)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站(🤨)楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西(🥇)安咸阳机场为例，扩建后(💽)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(👆)5。但西安咸阳机场去年旅客(🤦)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(🐠)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🍊)可(🍎)以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🚔)下。西北遥远(🏑)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(📳)外，西安和乌鲁木齐还有建(🥠)设国际航(👯)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委(🥤)联合发文《关于推进国际航空枢纽建设(🕍)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (⬛) 北京、上海、广州是3大全(📢)方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(🐔)、深圳、重庆(🧘)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(💽)空枢纽。 2024年，西安机场(🎫)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客(🌇)吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(⚪)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🐦)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(👄)鲁木齐。但与成渝不同的是(⛲)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(✂)远，两个枢纽生态位(㊗)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这(🦎)样的地理位置(🉑)飞(⭐)国内(🐳)任何地方都很便利。加上西(🛅)安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🚡)几何中心，西安(🏔)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🏟)的位置，为向西开放提供了便利。李(🚪)瀚明指出，与乌鲁(💇)木齐类似的其实是(👟)哈(♋)萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(🛳)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🙊)疆人(🤜)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🍒)度，差(🆖)距就(🛺)是(🐉)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🎥)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🐨)乐系统加入了《我(🌸)的阿勒泰》，商务舱酒单上还(♿)出现了新疆产的红酒。 (😓)乌鲁木齐不缺(🎶)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚(⌛)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(🥤)齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🐻)中在中亚、西亚。香港航(🔑)线实际上是乌鲁木齐唯一(🛐)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港(🐻)航线，标志着(❓)乌鲁(😭)木齐天山(👗)国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(🉑)边地区旅(👂)客日益增长的出行需求，不仅提(㊗)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的(🍨)区位(🎷)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(✈)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目(😚)标。 除了国(🧤)际航(🔄)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏(🌴)国际顶级航司入驻。国(🌂)泰航空凭借座舱、餐食、服(🔝)务等方面的表现，建立(🔜)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、(🍆)阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🔍)场具备保障顶级航司的(😕)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东(🃏)南亚的(🔵)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🏝)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🌷)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🚘)好直航航线，不断提升吸引力(🐞)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好(🦅)新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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