剧情简介
对(📳)西北城市来说，机(🗨)场的作用尤为重要。西北(🐢)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🛫)的定位是：丝绸之路经济(😸)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝(🐓)绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🚪)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通(🛫)道、(🔜)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(📟)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🚲)都表示，咸阳机场、天(🏷)山机场的改扩(✉)建工程，能(🌪)助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体(🛌)量不及西安的兰(😓)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(🎢)合交(🍯)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(💀)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🧕)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例(😼)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(〽)吞吐量排在全国(🚄)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(🕛)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🎱)承载超过(🎀)2700万人次的吞吐量。 (🌲) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🔺)旅行取代了一(🌗)部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🆎)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(🐻)，民航局、国(👝)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(⏮)蓝(📇)图，提出“3+7+N”国际(🎌)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌(📃)鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🌂)吐量4703.04万人次，排名全国(🧒)第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🤜)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🙋)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(🍉)。但(😟)与成渝不同的是，西(📭)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(🤝)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(⚾)，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🕕)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(❄)为接近国内几何中心，西(🔆)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(👬)际线，往往存在客(🤸)流不足、上座率不高的情况。 反(😆)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🛢)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🙈)都位于亚欧航路的中间点。利(🏳)用空客A321XLR这样的(👙)远程窄体机，阿(🥘)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯(🍮)一(👖)一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次(🕷)；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🍽)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(✂)国际旅客吞(🧔)吐量不到阿拉木(✖)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(⛵)图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(🌿)泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🍶)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🕵)还(🗡)出现了新(😠)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🏕)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(🏟)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(💫)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和(👧)地区航线。 新疆机场集团总(🕌)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🌩)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🔛)际化水平，也将进一步增强新疆的区位(⌚)优势和影响力，共同助力打造乌鲁(📬)木齐成为连(🔆)接亚欧区域门户复(🍴)合型国际航(🈂)空枢纽目标。 除了(🔼)国际航线网(🙎)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🅿)、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常(😰)年与新加坡(📫)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样(🌳)的顶级航司保(👙)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🐿)国际市场引起更多关(🎙)注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🏙)航证明了乌鲁木齐机场具备保(🥌)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(🏭)契机，对外释放开放活力的强烈信号。 (😵)在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🐶)、更宽领域拓(🚅)展(🦑)双方互利合作，助(💣)力新疆经济社会(📤)加快发展，打造(⏭)亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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