剧情简介
对西北城市来说，机(⛓)场(🚻)的作用尤为重要。西北(🐂)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重(☝)意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(🧠)之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文(📎)交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🔬)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(🈷)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🕑)场、天山机(♒)场的(📛)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造(🔌)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🐐)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安(🔺)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🤷)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的(📹)兰州中川机(🎥)场T3，面积也相当于(🚟)上海虹桥机场两座航站楼之和。 以(🕣)西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🤣)4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(💈)T1+T2面积8.9万(🐮)平方米，去(🚾)年吞吐量超过1700万人次，可以说不(🎤)堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(❌)米(❓)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(💳)一条跑道(➗)，因起(📧)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🏾)的需求。西北是国内长(🌩)途旅行的主要目的地之一，新疆(🔚)、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌(🎺)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🕳)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(🔃)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户(💚)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🐸)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🎦)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🚸)，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🏰)、(🛺)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(🏜)北的西安、乌(🔫)鲁木齐(🚪)。但(🧛)与成渝不同的是，西北(⏸)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢(💺)纽(🌴)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🕌)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(🚴)胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西(🔕)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(👳)不高的情况。 反观乌鲁(🔁)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(🥣)空客(🐖)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(😝)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航(🧢)吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🔌)航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🌱)人均(😧)乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🤯)量不到阿拉木图(💓)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(📤)木图的零(⬇)头。” 李瀚明认为，换个角(✈)度，差距就(🥀)是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🈷)航点，但这次格外用心，为乌鲁木(🍥)齐航线专门投放了配备可全(🍟)平躺商(💄)务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🕌)还出现了新疆产的红酒。 (👲)乌鲁木(💴)齐不缺国际和地区航线。2024年(👭)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加(🐤)索地区三国(🎿)与中亚五(🎋)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🕔)然多，但不强。比(🍜)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🏏)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(🍹)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(🥟)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满(😩)足了新疆及周边地区旅客日(🕢)益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(❕)助力打造(😲)乌鲁木(😬)齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除(😼)了国际(🥣)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(🐨)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🔝)尔航空这样的顶级航司保持同一水(🦂)准。通过(🏿)国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🛁)际市场引起更多关注。 “实际(⚫)上就是‘打样’。”李瀚明认为(🦌)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(♍)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进(🛴)。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(🦊)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断(😮)提升吸引力和可持(🔍)续性。着眼更大范围、更宽领域(🔌)拓(🗜)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(🔀)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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