剧情简介
对西北城市来说，机场的作用(🧖)尤为(🚊)重要。西北不沿海，也没有内河航运(👌)。依托铁路(🕵)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(😢)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(🏂)海的定位则为：面向中(📚)亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(😌)视为深度(💌)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(🍽)州中川国际机场三期工(⛅)程是积极参与共(🧀)建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(👍)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展(🙄)史上(🍳)规模最大的(🌆)工程。 西安(🐮)咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(🏻)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🎙)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🍶)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🈷)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(⛷)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前(📦)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(🈂)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、(🥧)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(👧)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此(🥑)外，西安和乌鲁木齐(🔖)还有建(🥢)设国际航空枢纽的(🛠)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导(🥡)意见》，画出国际航空枢纽的蓝(🧛)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🤨)型功能的国际航空枢纽，成都、(🏁)深圳、重庆(😃)、昆明、西安(🎡)、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安(📍)机(🕕)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🏵)名(🚢)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际(😜)航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🤶)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态(🚯)位截然不同。” (🚯) 李瀚明进一步分(🕋)析，西安接近中国的几何中心，这(🙄)样的地理位(🕊)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(🏪)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🗜)何中心，西安无论哪(👌)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🏔)。 反(🛃)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(😝)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(😛)直飞欧(💧)洲的航(💟)空(🏣)枢纽。 阿拉木(🏰)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🐿)鲁木齐国际旅客吞(💍)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地(🐉)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单(🦐)上还出现了新疆产的红酒。 乌(🏈)鲁木齐不缺国际和地区航(🎈)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🐁)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🙋)够，国(🐞)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(🆑)直飞的国(💇)际和地区航线。 新疆机场(💃)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(📬)通乌鲁木齐至香港航线，标(🔰)志着乌鲁木(🛥)齐天山(🙈)国际机场(🔀)的航线网络又(🏫)一次升级，满足了新疆及周边地区(🎾)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(❤)水平，也将进一步增强新疆的区位优(💯)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(📧)合型国(🕒)际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际(🚲)品牌形象，常年与(🎤)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🈳)航空这(🏧)样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(🕠)有望在国际市场引起更多关(🐔)注。 (🤩) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🧖)场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🥨)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🏮)虑跟进。除了证明机场的(🍪)保障能力，也是(👾)新疆以此为(🌫)契机，对外释(💲)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰(🚃)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航(✊)线，不断提升(🏹)吸引力和可持续性。着眼更大范围、更(🐒)宽领域拓展双方互利合(🕹)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(👙)道和向西开(🌪)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🏑)亚等区域市场，实现更大发展。
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