《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有(⛏)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(👎)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(😶)基地。 　　青海将西宁机场(🔋)三期扩建工程视为深度融入(📱)国家“一带(👐)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐(🛑)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(📀)木齐打(🛐)造“一(🍳)带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出(🎯)大手笔。T3航站楼面积(😥)40万平方米，综合交(📄)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸(🔚)阳(🎣)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上(🐱)海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例(🌼)，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去(👺)年旅客吞吐量排在全(💧)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🏘)。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万(🍲)平方米(🕤)，需要承载超过2700万人次的吞吐量(📷)。 　　兰州和乌鲁木齐(🧐)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(😇)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🌙)建后可(💎)以极大缓解这几座机场的现有压(😀)力。 　　适度超前也有面向未来的考量(🐟)。李瀚明表示，最近几年，国内(🧀)长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🏷)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(🐯)下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　(🧕)　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽(🛬)，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(😥)功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🥕)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些(⛷)地区出现了多个国际航(🤫)空枢纽的(🎓)格局(🔶)。比如华(🥕)南的广州、(🔟)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🍥)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近(🏪)中国的几何(🆚)中心，这样的地理位置(💙)飞国内任何地方都(🥢)很便利。加上西(🛅)安产业发达，又是旅游胜地(➿)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机(🏁)。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(💅)不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出(🈂)，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城(🐆)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(🐁)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞(📤)欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图(🎌)人口(😥)近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🔳)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(🐣)距就是上升的空间。 　　国泰航(♈)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🛍)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(😺)平躺商务舱座椅的A330-300宽(✡)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆(🔃)产的红酒。 　　(😴)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(📦)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(👊)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🎼)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航(🖱)线。 　　新(🎩)疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(✅)通乌鲁木齐(🏍)至香港航线，标志着乌鲁木齐(🕊)天山国际机场的航线网络又一次(😐)升级，满足了新疆(👽)及周边地区旅客日益增长的出行需(🦋)求，不仅(🌃)提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也(🏡)将进一步增强新疆的(📂)区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🚅)欧区域门户复合型国际航空(👒)枢纽目标。 　　除了国际(🛳)航线网络的短板，乌(🖤)鲁木(🦔)齐也缺乏国际顶级(🕕)航(🤶)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🚦)食、服务等方面的表(🍗)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶(🛅)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🏀)鲁木齐有望在国际市场引起更(🈶)多关注。 　　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认(👂)为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障(🥈)顶(🏷)级航司的能力，会产生示范效应。国(📣)泰飞(🎓)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(💻)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(⌚)明机场(🥒)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团(👪)行政总裁林绍波(🌩)时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(☔)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🌻)作，助力新疆经济社会加快(🌚)发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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