剧情简介
对西(🏯)北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打(💈)造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🤕)新疆的定位是：丝绸之路经济带(🐽)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(🌭)亚(🔋)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流(🍽)基地。 青海将西宁(📠)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🎏)带一路”的有力注脚；西安和(👖)乌鲁木齐都(💠)表示，咸阳机场、(🎻)天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌(🍏)鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🕘)楼面积(🎎)40万平方米，综合(🏾)交通中心27万平方米，是(🔵)甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸(🍦)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积(👀)相当。三座机场中规模最小的兰州(😀)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(🆙)座(🤶)航站楼之和。 以西(🍃)安(👮)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅(🥡)排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🌁)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🎰)跑道，因起(😗)降架次多，乌鲁木齐一直是(⛄)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长(🈁)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(😩)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(💂)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能(♒)体系。 北京、上海、广州(💮)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(👡)旅客吞吐量2776.57万人次，排名(🕴)全国第18位。西(🏧)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(🦓)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华(🕠)南的广州(📐)、深圳，西南的成都、(🐑)重庆、昆明，西北的西(⛵)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🈸)，两个枢纽(🍳)生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(📲)中国的几何中心，这样的地理位置飞国(📀)内(🤑)任何地方都很便利。加上(👜)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🍳)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(💹)中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🌌)飞国际线，往(🧒)往存在客流不足、上(🧡)座率不高的情(🤪)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(🐂)，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🚘)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(💍)人次。“新疆人均乘机次数更(〰)多，但乌鲁木齐国(💌)际旅客吞(😺)吐量不到(🐏)阿拉木图的十(🧥)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅(😤)的(😝)A330-300宽体机，在机载(🐬)娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🔲) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期(😑)客货运输航(🦏)线共240条。其中，国(🏪)际(⌚)定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中(😍)亚航点数量为国内(🦎)十大(🖱)枢纽机场(📓)之首。 (🏴) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🔞)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(💱)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网(🎰)络又一次升(🗂)级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🕜)需求，不仅提升(👽)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🕴)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🗑)亚欧区域门户复合型国际航空枢(🌞)纽目标。 除了国际航线网络的短(🎢)板，乌鲁木(🥝)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(💳)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同(📢)一水准。通过国泰开航，乌(🔬)鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示(🐝)范效应(🤵)。国泰飞得(🔻)好，其他国际顶级航司，以及东(🥧)亚、(🚽)东南亚的航司(😎)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🎙)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(🎷)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提(🏇)升吸(🛰)引力和可(🌥)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(👇)和向西开放(🅰)桥头堡。用好新疆(🥪)区位优势，积极开拓中亚等区域(🤧)市场，实现更大(👀)发展。
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