剧情简介
对西北城市来(🔰)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(💜)有经济与战略的双重意义。 (🌼)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🚠)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🏁)丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🚢)面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(⏯)产业和人文交流基地。 (📉) 青海将西宁(🧣)机(🍍)场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(🚤)点(🌮)工程；甘肃认(🥋)为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带(🕑)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🌒)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工(💐)程，能助力西安、乌鲁木齐打造(👭)“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安(🐇)的兰州(🎿)，也拿出大手笔。T3航站楼面积(💼)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(💢)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相(🕗)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🤥)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥(😨)有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸(🔭)阳机场去年旅客吞吐量(💯)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🆗)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负(🌨)。乌鲁木齐(💐)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🎎)后可以极大缓解这几座机(🥓)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(🧐)部分出国游(🈶)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之(🏸)一，新疆、青甘大环线等热度居高不下(🛶)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(💽)进国(🐀)际(🥃)航空枢纽建设的指导意见》，画(🤝)出国际航空枢纽(💡)的蓝图，提(🥈)出“3+7+N”国际(👲)航空枢纽(🙉)功能体系。 北京、上海、广州(🌼)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(🧘)、深圳、重庆(🕟)、昆(🎷)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 (🚞) 2024年，西安机场(💤)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南(😍)的(💠)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中(🤐)心，这样的(💇)地理位置飞国内任何地方都很便(🏝)利。加上西安产业发达，又是(🌼)旅游胜地，这些因素让(🕔)西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🥩)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向(🏙)的洲际航线，都得使用宽体机。二(🏾)线枢纽用宽体机飞(🧚)国际(🌂)线，往(🚅)往存在客(😲)流不足、上座率不高(🚃)的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(🌳)西北一隅的位置，为(📠)向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(😠)齐是唯(🤢)一一个用窄体机(🔀)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(📼)，民航吞吐量规模在1000万人次；(😗)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(✍)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的(🏍)零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国(✴)泰航空之前已在(🌃)内地开通(🎸)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🐻)首。 李瀚明表示，乌鲁(💮)木齐机场的国际(⚓)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(✍)航(🍎)班密度不够，国际航线集中在中亚(💐)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(💶)唯一一条向东直飞的国际和地(🖊)区航线。 新疆机场集团总经理吕(🐗)辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国(🎮)际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将(🥄)进一步增强新疆的区位优势和影响力(🔜)，共同助力打造乌鲁(🥔)木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除(🤝)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🔵)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起(💂)国际品牌(➰)形象(💴)，常年与新(🌁)加坡航空、阿联酋航空、(👉)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(😓)。通过国泰(🤸)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上(😜)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航(🥋)司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释(🌬)放开放活力的强烈信号。 在会见国(🐦)泰集团行政总裁林绍波时，自(♐)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共(🌧)同运行好直航航线，不断提升吸引力(🚊)和可持续性。着眼(🏊)更大(👤)范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(💽)黄金通道和向西开(💬)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等(❄)区域市场，实现更大发展。
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