剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重(🍷)要。西北不沿海，也没(😣)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(🤧)域还是(🙇)全国而言，都具有经济与(🍋)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🏒)新疆的定位是(🚳)：丝绸之路经济带(💦)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🎖)造丝绸之路(⏺)经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🎍)面向中亚、南亚、西(🥚)亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🎪)重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一(🥐)路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🌮)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(📜)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(🈂)兴机(🚅)场、(🚢)成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🕔)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以(🏚)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🏓) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🐹)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(⬆)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🤗)的(🔢)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达(💝)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合(📋)发文《关于推进国际航空(⛵)枢纽建设的指导意(🤣)见》，画出国际航空枢纽(📳)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🏴)海、广州是3大全方(🚩)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(🎒)明、西(😴)安、乌鲁木齐、哈尔滨(🤟)是7大区(👛)位门户复合型功能的国际航(🔜)空枢纽。 (🐓)2024年，西安机场旅客(👹)吞吐量4703.04万人次，排(🐋)名全国第11位；乌鲁木齐机(💪)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(📽)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位(🛹)；(📽)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(♌)，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州(🐖)、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(♊)北地域辽(🗡)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位(🛁)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(✍)国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🦄)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得(🍘)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西(📍)北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🚍)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(🍓)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(🉐)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口(🕑)超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(🌷)国际旅客吞(📉)吐量(🧗)不到阿拉木图的十分之一，国际货(☕)邮吞吐量更(🌄)是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距(🤑)就是上升的空间。 (👔) 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(🚜)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门(⬅)投放(🍤)了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(💟)娱乐系统加入了《我的阿(⚪)勒泰》，商务舱酒单(💛)上(🎖)还出现了新疆产的红酒。 (🔯) 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🚵)齐机场累计运营定期客(🐹)货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(🆘)国与中亚五国(🍿)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线(🗞)虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不(🅿)够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(♿)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🐕)齐(🈂)至香港航线，标志着乌(👉)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🎿)次升级，满足了新疆及周边地区(📋)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化(🛹)水(🌲)平，也将进一步增强新(🖱)疆的区位优势(🚧)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(❌)为连(🌭)接亚欧区域门户复合(🍡)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🕶)泰航空凭借座舱、餐食(🎱)、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(🎹)尔航空这样的(🔉)顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(😝)国际市场引起更多关注。 “实际上就(💷)是‘打样’。”李瀚明认为，国(🖐)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能(⛰)力，会产生示范效应。国(👓)泰飞得好，其他(📷)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🌭)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(👐)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🎿)大范围、更宽领(❇)域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大(🐍)发展。
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