剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论(🧐)对区(🈁)域还是全国而言，都具有经济与战(🍜)略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(😔)”倡议提出时，对新疆(💡)的定位是：丝绸之路(❗)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🎹)甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🏫)工程是(🏽)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；(✅)西安(🥊)和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🍸)积40万平方米，综合交(📐)通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机(👽)场航站楼面积相当。三座机(👯)场中规模最小的兰(⚡)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🔗)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在(😶)全国第11位，西安去年GDP仅排在全(😏)国第(♏)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🈶)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🗑)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要(🗂)承(👌)载超过2700万人(🌎)次的吞吐量。 兰州和(💭)乌鲁木齐之前都只有一条(🔘)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(🚷)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆(👀)、青甘大(🍧)环线等热度居高不下(☕)。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🔼)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位(🤛)；乌鲁木齐机(🥖)场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(👿)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🚊)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳(🏑)，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(🧥)的是，西北地域辽阔(😉)，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析(🛑)，西安接近中国的几何中(💩)心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(✴)，又是旅(🕚)游胜地(👜)，这些因素让西安国内客流常年处于高(🚯)位，间接影响了打造(🍊)国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🏯)线，都得(🌐)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存(🙋)在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🍀)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(👈)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(😉)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🎱)的航空枢纽。 阿拉木图人口近(❕)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(⚽)过400万人，民航吞吐(📈)量规模(🍑)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🙏)木(🆙)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(👀)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🕝)图的零头。” 李瀚(🔬)明认为，换(♎)个(📮)角度，差距就是上升的空间。 (🍆) (📏)国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🔶)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(⏮)疆产的红酒。 (🦎) 乌鲁木齐不缺(🔍)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机(🏵)场累计运营定期客货运输(🥫)航线共240条。其中，国际定期客运(🍎)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🛵)内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(😽)的国际航线虽然多，但不(🚜)强。比如国(🗽)际航班量占比较少，国际航班密(🕰)度不够，国(✋)际航线集中在中(🔢)亚、西亚。香港航线实(➡)际上是乌(❕)鲁木齐唯一一(🚞)条向东直飞(🥤)的国(🎼)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐(🍠)至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(❕)边地区(🚭)旅客日益增长的出行需求，不仅提(⚫)升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助(💷)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(📍)合型国际航空枢纽目(🎆)标。 除了(🍮)国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🤵)餐食、服务等方面的表现，建立起国(🌉)际品牌形象，常年与新加坡航空(❓)、阿联酋航空、卡塔尔(👃)航空(🖊)这(🕣)样的顶级航司保持同一水准。通过(🆕)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(🌽)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明(🥕)了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障(🏼)能(⏱)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🐠)，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(🎎)直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(🏚)桥(🎵)头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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