剧情简介
对(🌔)西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具(🥘)有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🔢)枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(🌈)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交(🌨)流基地。 青海将西宁(⏯)机场三期(🤡)扩建工(🏤)程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🐨)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 (🕰)体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天(🌵)府机场(🦅)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(⚪)当于上海虹桥机场(📄)两座航站楼之(🕵)和。 (🏝)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🤥)机场去年旅客吞吐(🎶)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🖌)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(🥂)1700万人次，可以说不堪重(🐨)负。乌(👠)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🐣)米，需要(🆕)承载超过2700万人次的吞吐(🚾)量。 (😐) 兰(⏸)州(🛂)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(📷)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🕥)最(🛀)繁忙的单跑(⏸)道机场之一。扩(⚓)建后可以极大缓解这几座机(🕚)场的现有压力。 适度超前也有面向(🚣)未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国(🤭)际航空枢纽(🔏)的需(😈)要(🔠)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽(🦋)建设的指导意(🍠)见》，画出国际航空枢纽的蓝(🎿)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🖌)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航(🍎)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名(🌿)全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第(🚕)21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(🌃)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安(🎫)、乌(🍕)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进(✈)一步分析，西安接近(💵)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅(💨)游胜地，这些因素让西安国内客流(🐽)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此(🧗)外，也是因(🍆)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用(🏮)宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🐠)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(😦)窄体(✔)机(🈳)，阿拉木图成功开(🌠)航伦敦。在国内，乌(📻)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🥛)的航空枢纽(🍄)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万(🚴)人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在(✍)2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际(🤷)货邮吞吐量更是阿(🕘)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(➖)次格外用心，为乌鲁木(🐧)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(♑)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木(🎛)齐不缺国际和地区航线(♊)。2024年(🕰)，乌鲁木(⭐)齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区(🐐)三国与中亚五国实(🕖)现全部通航，通航中亚航点数量为国内(♋)十大枢纽(🏘)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🚡)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(🐵)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(🔈)总经理吕辉斌表示，国(😳)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🚵)级，满足(🚦)了新疆(💼)及周(🦅)边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🛳)的(✏)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁(🚲)木齐成为连接(🥈)亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航(🎂)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🐌)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现(🗄)，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(💪)场具备保障顶级(📷)航司的能力(🥄)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚(💌)、(⬅)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新(🐦)疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在(🐎)会见国泰(🛣)集团行政总裁林绍(🛄)波时，自治(📏)区党委书(🍞)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(💌)断提升吸(🎁)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🙅)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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