剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航(🍖)运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区(💸)域还是全国而言，都具有经济(🧜)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🍇)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(🌕)、西亚国家的通道、商(🔥)贸物流枢纽、重要产业和人文交流基(⛑)地。 青海将西宁机场三期(🔀)扩建工程视为深度融入国家“一带一路(🚖)”建设(🔞)的重点工程；(💩)甘肃认为兰(🔅)州中川国际机场三期工(🏓)程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(⛔)山机场的改扩建工(🆚)程，能助力西安(🥟)、乌鲁木齐打造“一带(🍊)一路”核心枢纽。 体量不及西安的(🏠)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府(🍧)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🛁)桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(📿)吐量(🤚)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国(🥄)第(🦐)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年(🤛)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌(⏭)鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(⚫)一。扩建后可以极(🔔)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国(👃)内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🐙)途旅行的(🐕)主要目的地之(🌹)一，新(📴)疆、青甘大(📤)环线等热度居高不下。西北(👷)遥远，高铁也不发达(⛄)，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(🤾)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图(🐧)，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🖕)齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木(🐝)齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位(📯)。西安去年(🎤)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(📨)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🌩)华南(⚡)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生(👨)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🛷)中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何(😾)地方都很便利。加上(🌬)西安产(🐤)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(Ⓜ)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🔝)。 反观乌鲁木齐，偏居西北(🐾)一隅的位置，为向(🕋)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🔌)都位于亚欧(👢)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄(🔹)体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人(🛺)口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(🤸)木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(😥)这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(🍊)A330-300宽体机，在机载娱乐系(🚖)统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🚺)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(㊙)加索地区三国与中亚(📱)五国实现全部通(🍖)航，通航中亚航点数量为(🔹)国内十大枢纽(😾)机场之首。 李瀚明表示(❣)，乌鲁木齐机场的国际(🚣)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(📢)团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆(👔)及(🌮)周边地区旅客日益增(🖥)长的(🕥)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(🦀)新疆的区位优势(🛥)和影响力，共同助力(🏇)打造乌鲁木齐成为(💥)连接亚欧(🌷)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁(🤒)木齐也(😶)缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司(🛀)保(🌠)持同一水准(🚍)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(😪)上(📞)就是‘打样(🥖)’(😍)。”李瀚明(🏥)认为，国泰开(🎺)航证明了乌鲁木齐机(😡)场具备(📈)保障顶级航司的(🍁)能力，会产生示范效应。国泰飞得好(🎂)，其他国际顶级航司(📞)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证(🤮)明机场的保障能力，也(🏩)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(➡)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🤰)新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(💦)性。着眼更大范(🛰)围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和(🖇)向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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