剧情简介
(🈂)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不(📎)沿海，也没有内(🀄)河航运(🌴)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言(🎠)，都具有经济与(😩)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🍫)路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中(🧚)心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🦏)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🦖)国家的通(♏)道、商贸物流枢纽、重要产业(🏄)和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(🚃)国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(🍺)国际机场(🈷)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩(💝)建(❣)工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万(🚗)平方米，是甘(🏍)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴(🌺)机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(🐯)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西(⤴)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第(🎤)11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(💚)平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(👫)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🚉)前都只有一条跑道，因(💰)起降架次(🏉)多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有(🚇)压力。 适度超前也有面向未(💠)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🔋)度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐(🍼)还有建设国际航空枢纽的(🏰)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关(😋)于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海(👧)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁(🕝)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名(🥌)全国(❗)第74位。 “有些地区出现了多(🐶)个国际(🚙)航空(🎻)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(💫)木齐。但与成渝不同的是(🈁)，西北(🚸)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🖤)。” 李瀚明进(🧞)一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(👗)，又是旅游胜地，这些因素(🐪)让西安国内客流常年处于高位，间接(🥑)影响了打造国(🎃)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体(🖥)机。二线枢纽用宽体机(✔)飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反(🐊)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁(😑)木齐类似的其实(💞)是(🧠)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空(🌅)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🏐)的航空枢(🔳)纽。 阿拉木图人口近200万人(🤩)，民航吞吐(🔃)量规(🎞)模在1000万人次；乌鲁(✴)木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🖖)数更多，但乌鲁木齐国(🕠)际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更(🎃)是阿拉木图的(🈷)零头。” 李瀚明认为，换个(🔍)角度，差距就是上升(㊙)的空间。 国泰航空之前(😧)已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🥤)可全平躺商务舱(🏼)座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🍝)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(❕)酒单上还出现了(🍂)新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地(👪)区航(⬇)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🐩)定期客货运输航线共240条(🌇)。其中(🎯)，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数(🐡)量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🌏)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(👀)唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(🕉)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🥁)一次升级，满足了新疆及周边(⭐)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🚤)机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型(🚏)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(💗)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🔟)酋航空、卡塔尔(🏤)航空(🛹)这样(💢)的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(🏟)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(🛵)关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(📚)乌鲁木齐机场具备保障(💔)顶(🍔)级航(🕝)司的能力，会产(🕌)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明(👂)机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放(💛)开放活(🎧)力的强烈(🎸)信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸(😋)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快(😵)发展，打造亚欧黄(🍘)金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势(🐑)，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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