《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的(✅)作用尤为重要(🛅)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意(👧)义。 　　2013年，早在(🚰)“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🥒)丝绸之路经济带(❣)核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重(🚨)要(🛅)产业和人文交流基地。 　　青海将西(🍻)宁机场三期扩建(👹)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(🥂)；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌(👀)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(🛀)机场(🍿)的改扩建工程，能(🏼)助力西安、乌鲁(🐜)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(📕)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🥨)民航发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(👹)也相当于上海虹桥机场两座航(💇)站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩(🚺)建后拥有4座航站楼，航(🐇)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🍀)机场(🤞)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🏞)全(😞)国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(⛏)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌(👮)鲁木齐之前都只有一条跑(🐶)道，因起降架次多(⚽)，乌鲁木齐一(💡)直是(👩)国(🕠)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(👳)极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超(🤾)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🛀)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游(🥃)的需求。西北是国内长途旅行的(🗂)主要目的地之一，新(Ⓜ)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(🚞)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🏉)有建设国际航空(🏖)枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国(🍥)际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(👬)际航空枢纽功能体系。 　　北京、(🚈)上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🍔)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、(🥋)乌鲁木齐、哈(😘)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　(🗞)　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(🕶)机场旅客吞吐量2776.57万人(🤾)次，排名全国第18位。西安去(👋)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🥊)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(🛺)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　(🎊)　李瀚明进一步分析，西(🧜)安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(🥑)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论(🧗)哪个方向的洲际航线，都得(😍)使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往(🍕)往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🕯)便利。李瀚明指出，与乌鲁木(😂)齐类似的其实是(🍸)哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧(🙈)航路的中间点。利用(🚶)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉(🤒)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(😑)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　(🚔)　阿拉木(📕)图人口(🧖)近200万人，民航吞吐量规模在(🐥)1000万人次；乌鲁(🗑)木齐人口(🌋)超过400万人，民航吞吐量规(🍺)模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🏰)。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系(🥓)统加入了《我的阿勒泰(🚄)》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(🛫)鲁木齐机场(💎)累计运营定期客货运(🐯)输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(🐬)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(👮)航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(🎎)。 　　新疆机场(🌂)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航(⚫)线，标志着乌鲁(🔭)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(👏)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🙎)际化水平，也将进一(🏺)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🏣)欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络(🍦)的短板，乌鲁木(🗻)齐也缺乏国(🚑)际顶级航司入驻。国泰航空凭(🅿)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(♐)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(🤤)国泰(💑)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是(♋)‘(🥣)打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(💴)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行(🙃)政总裁林绍波时，自治(💢)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(㊙)，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(🥘)快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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