《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有(🏰)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(😬)区域还是全国而言，都具有经济与战(🐃)略的双重意义。 　　2013年，早在“一(🐁)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打(🙃)造丝绸之路(🏐)经济带核心区。对陕西(🤧)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(😯)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深(🈴)度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(💵)工程是积极参与共建“一(➕)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🔹)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(🏂)，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(🐁)民航发展(🔯)史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两(🌖)座航站楼之和。 　　以西安咸阳机场为例，扩建(💨)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排(🗡)在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰(😞)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(💻)人次(💈)，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(😾)方米，需要承载(📩)超(🤼)过2700万人(🕌)次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之(🏙)前都只有(🗑)一条跑道(🍕)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(🤽)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🔓)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🍓)的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位(🍼)门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(🦋)。 　　2024年，西安机场(✋)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁(🧠)木齐机场旅(⬇)客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(😜)年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(👔)齐去年(😄)GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现(🕵)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(♑)安(🌜)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西(🚛)安与乌鲁木齐距离非常远，两(🏪)个枢纽生态位截然不同。” 　　李瀚明进一步分析(➖)，西安接(📶)近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🏡)内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🕟)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(🍽)何中心，西(✌)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(📼)用宽(🛅)体机飞国际线，往往(🏠)存在客流不足、上座率不高的情况。 　(🔬)　反观乌鲁木齐，偏(⛺)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(⏲)。李瀚明指(👦)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🏷)于亚欧(⏩)航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国(🐇)内，乌鲁木齐(🤩)是(✏)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图(🔠)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人(🍞)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(🎄)量不到阿拉木图的十分之一，国际(🍚)货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开(🎊)通19个航点，但这次(🐒)格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可(📏)全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统(🦇)加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货(🛹)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机(🛣)场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🐦)航班量(🕹)占比较少，国际航班密(🥠)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁(👻)木齐唯一一条向东(♟)直飞的国际(🐿)和地区航线。 　　新疆机场集(🦔)团总经理吕辉斌表示，国(✳)泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🧓)天山国际机场的航线网络(🎰)又一(💗)次升级(📺)，满足了新疆(🕝)及周边地区旅客日益(🍕)增长的出行需求(🍬)，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(😀)步增强新疆的区位优势和(🏝)影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(📞)合(🛣)型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络(🏡)的短板，乌鲁木齐也缺乏国(🍄)际顶(🍏)级航司入驻(🐷)。国泰航空凭借座舱、餐(🎽)食、服务等方面的表现，建立起(🐁)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🥖)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🦓)。 　(🗼)　“实际上就是‘打样’。”李瀚明认(🆙)为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🌇)党委书记马(🧥)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续(📩)性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用(🎴)好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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