剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿(🐴)海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有(🥠)经济与战略的双重意(💀)义。 2013年，早在“一带(🚤)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(✝)交通(✨)枢纽、商贸物流和文化(🐓)科教中心，打造丝绸(🎀)之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(📉)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融(💱)入国家“一(🦋)带一路”建设的重(🆙)点工(🥫)程；甘肃认为兰州中川国际机场三(🆙)期工程(➡)是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程(♿)，能助力(🧛)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平(⏹)方米，综合交通(🐌)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(🏟)场中(🎲)规模最小的兰州中(🕑)川(🥨)机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(🐓)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🚂)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(🧡)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🚯)和乌鲁木齐之前都只有(👯)一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🔭)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(💛)解这几座机(♋)场的现有压力。 适度超(😈)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(👩)了一部分出国游的需求。西北是(🍺)国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热(🤙)度居(🔥)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年(🏳)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(⛵)空枢纽建设的指(📧)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (❔)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重(🚳)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(🏳)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(🐬)的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(⛰)乌鲁木齐。但与成渝不(🐩)同的是，西北地(🧖)域辽阔(😅)，西安与乌鲁木齐距离非常远(⛲)，两个(💃)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(💭)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🍮)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🚦)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(📀)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航(🖍)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的(🍴)情况。 反观乌(🎺)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西(⛺)开放提供了便利。李瀚明指出，与(💘)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🚍)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🎢)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用(♉)窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🛃)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(⛑)量规模在2700万人次。“新(🚕)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(😷)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🎊)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航(🖋)线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(♊)泰》，商(🕤)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(📒)木齐机场累计运营定期(📮)客货运(🦃)输航线共240条。其中，国际定期(🐫)客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🐓)十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航(🖋)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上(🥥)是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🎰)鲁木齐至香(🌙)港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升(🔓)级，满足了新疆及周边(🈵)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁(🕚)木(🥠)齐机场(🎀)的国际化水平，也(❗)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🎙)复合型国际航空(🗺)枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食(👫)、服务等方面的表现(🙀)，建立起国际品牌形象，常(🍣)年与新加坡航空、阿(📸)联酋航(🐈)空、(🕍)卡塔尔航空这样的顶级(🧖)航司保持同一水准。通(📎)过国泰开航，乌鲁木齐(📸)有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样(😫)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(🙎)的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国(🍵)际顶级航司，以及东亚、(❣)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保(🌙)障能力，也是(🥓)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🏠)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委(🈁)书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好(😜)直航航线，不(🔐)断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🚵)展双方互利合作，助力(🛣)新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开(⬛)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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