剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(🚀)不沿海，也(❗)没有内河航运(💫)。依托铁路和机场打造枢(🤕)纽，形成开放门户，无论(📹)对(🍗)区域还是全国而言，都具有经济与战(🤡)略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽(🎄)、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青(🍝)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(📗)枢纽、重(🚜)要产业和(🐘)人(🔎)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🥢)程视为深度融入国家“一带(👦)一路”建设的重点工程；甘(🚅)肃认为兰州中(🛂)川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(💯)路”的有力注(⛔)脚；西(❔)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机(🐘)场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一(🔳)路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔(🤟)。T3航站楼(💾)面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是(🎥)甘肃民航发展史上(🌰)规模最大的工程(🎞)。 西安咸阳(🚨)机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站(🧚)楼面积相当。三(🌱)座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🍘)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次(🐟)的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几(🚉)座机场的现(⏪)有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途(🚹)旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(🌻)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不(⏳)下。西(🐻)北遥远，高铁也不(🕟)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🚉)齐还有建设国际航空枢纽的(🖼)需要。 去年，民航局、(📦)国家发改委联合发文(⚫)《关于推进(🍭)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提(🙎)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(⬛)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🎩)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(⛷)，两个枢纽生态位(🤯)截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(💍)胜地，这些因素让西安(📹)国内客流(📿)常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接(💷)近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(👽)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似(🎎)的其实是哈萨克斯坦阿拉木图(😑)，两(🥝)座城(🥌)市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🤬)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🐶)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(🎁)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐(😣)国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(👠)分之一，国(🧜)际货邮吞吐量(🐩)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(👽)，换个(🈺)角度，差距就是上升的(📢)空间。 (🏿) 国泰航(🦆)空之前已在内地开通19个航点，但这次格(😮)外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平(🏨)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(⛴)阿勒泰》，商务舱酒单上还出(💻)现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(💋)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🤯) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(📟)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集(⛹)中在中亚、西亚。香港航线实(🚱)际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(📃)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(💟)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机(🚹)场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力(⛴)，共同助力打造乌(💬)鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🔍)复(🎰)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🖕)驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的(🌾)表现，建立起国际品牌形(🤛)象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🥌)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🗞)在国际市场(🥘)引起(🦔)更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(🤘)，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🛋)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(⭕)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(👞)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🍻)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优(📼)势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加(😷)快发展，打造亚欧黄金通道和向(🚹)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更(🎄)大发展。
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