剧情简介
对西北城市(🍕)来说(🌳)，机(🦅)场的作用尤(🍍)为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机(📭)场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(💍)，早在“一带一(🏄)路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸(♓)之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(🧔)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🐍)国家的(🐃)通道(🥣)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海(🌡)将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🏧)积极参与共建“一带一(🐫)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改(📠)扩建工程，能助(🚙)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🏟)40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上(💲)规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、(🤞)成都天府机场航站楼(🛌)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🈷)上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航(🕷)站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🏏)去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🔯)，去年吞吐量超(👅)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰(🐀)州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一(🚂)。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (😜) 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(💻)了(🎻)一(🚖)部分出国(💿)游的需(☔)求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(😞)运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(♋)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建(⏯)设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🥘)空枢纽功(🥍)能体系。 北京、上海、广州是3大全方(🕹)位门户复合型功能(♈)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际(💓)航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(😌)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、(🤼)深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(📉)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安(♎)国内客流常年处于高位，间接(🅱)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🍣)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(🏏)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放(🏌)提供了便(🌷)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(🏞)城市都位于(➿)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功(🔋)开航伦敦(🌮)。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢(🦀)纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🕣)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模(🍆)在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但(📇)乌鲁木齐国际旅客(🏻)吞吐量不到阿拉木图的十分之一(👹)，国际货邮吞吐量更是阿拉(🍃)木图的零头。” 李瀚(✔)明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(👎)航(👆)空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备(🌬)可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🔹)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(👕)共(🐓)240条。其中，国际定期客运(😇)航线26条，与(😁)高加(📼)索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航(🛵)点(👤)数量为国内十大枢纽机场之首(🦏)。 (📦)李瀚明(🤰)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐(🔡)唯一一条向东直飞(🔁)的国际和地区航(🍳)线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(🥍)的航线网络又一次升级(🐻)，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🈂)际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(🚞)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(✖)户复合(😤)型国际航空枢纽目标。 除了(📣)国际航线网络的短板，乌鲁(🕊)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(🏮)食(🗻)、服务等方面的表现(✳)，建立起国际品牌形象，常年与新加(👗)坡(🔦)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🎤)司(🗨)的能(⤵)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(🎢)航司都会考虑跟进。除了证(♒)明机场的保障能力，也是新疆(😄)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发(🌞)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🔤)领(📒)域拓展双方互利合作，助力新(🌚)疆(👰)经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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