《西北“枢纽”，集体起飞？》

　(🍶)　对西北城市来说，机(🌀)场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(♓)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国(♉)而言，都具有经济与战略的双重意义(🔻)。 　　2013年，早(💫)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的(🤨)定位(♈)是：丝(😒)绸之路经济带上重要的交通(🐂)枢纽、商贸物(🗾)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(👱)甘肃、宁夏(🍵)、青海的定位则为：面向(🍙)中亚、南亚(💛)、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工(😟)程视为深度融入国家“一(🌉)带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木(🤓)齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🔁)打造“一带一路”核心枢纽。 　(🎩)　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🈯)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的(🔇)工程。 　　西安咸阳机(🛬)场T5，与(💜)北京大兴机(🕛)场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸(🚬)阳机场为例，扩建后拥(⛔)有4座航站楼，航站楼面(☕)积高(🙈)居(😂)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全(🖕)国(🕴)第11位，西安去年GDP仅排在全国第(🏦)21位。 　　兰州机场(🤩)T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌(🍽)鲁木齐一直是国内最繁忙的单(💔)跑道机场之(🚾)一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适(📨)度超前也(⛹)有面向(🈶)未来(🐁)的考量。李瀚(🗝)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西(🔵)安和乌(🐼)鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🕣)需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合(📑)发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复(☔)合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明(🏠)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🛀)门户复合型功能的国际(🏡)航空枢纽。 　　2024年，西安机场旅(💕)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(🚬)安去年GDP为13317.78亿元，排名(🕸)全国(📲)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🕤)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🥚)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🕒)非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 　(🔀)　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(🚛)，这样的(😚)地理位(🏢)置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素(📚)让西安国内客流常年处于高位，间(🍨)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🦗)论哪个方向的洲际航(🔆)线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌(🌷)鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木(🔖)图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(👕)机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🏧)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(👠)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🔅)疆人均乘机次数更多，但乌鲁(🈵)木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量(🍇)更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这(💊)次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(🎯)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还(🎗)出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航(🗃)线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期(👗)客运(🛺)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🚉)较少，国际航班密度不够，国际航线(💗)集中在中亚、西亚(😶)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　(🕐)　(🗣)新疆机场集团(🛩)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水(😻)平，也将进一步(🎴)增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🌐)造乌鲁木齐成(🛰)为连(♍)接亚欧区域门户(📱)复合型国际航空枢纽目标(🧔)。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、(🏊)餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔(💬)尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过(📏)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(🚌)多关注(📇)。 　　“实际上就是(⏳)‘打(😮)样’。”李瀚明认为，国泰开(🕢)航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🈴)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(✉)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　(🙋)在会见国泰集团行政总裁(➡)林绍波时，自治区(⏳)党委书记马(🏔)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经(📅)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现(📲)更大发展。

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