剧情简介
对西北(🐯)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放(⌚)门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略(😑)的双重意义。 (🛀) 2013年，早在“一带一路”倡议提(🧕)出时，对新疆的定(📤)位是：丝绸(🔏)之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、(🔬)青海的定位则为：面向中亚、南亚、(🐙)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重(😯)点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(🍶)积极参与共建“一带一路”的有力(😿)注(🧔)脚；西安和乌鲁木齐都(🌺)表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🍻)面积40万平方米，综合交通中心27万平(💆)方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航(✋)站楼，航站楼面积高居国内(✴)前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(👹)吐量排在全(➰)国第11位(🕋)，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(👺)T1+T2面积(🍚)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐(🛹)机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🌈)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🚤)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🌛)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超(😨)前也有面向未来(🛬)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出(🔄)国(🎏)游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的(😗)地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不(♌)发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(📨)国际航空(😃)枢纽的需要。 (➡)去年，民航局、国家发改委联合发文《关于(🏂)推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的(🎢)蓝图，提出“3+7+N”国际航(👖)空枢纽(🕣)功能体系。 北(🤾)京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🎬)区位门户复合型功能的(⛎)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(📯)人次(💱)，排名全国第18位(⏭)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；(🍪)乌鲁(🙌)木齐去(🥜)年GDP仅为4502.16亿(🎌)元，排名全国第(🏄)74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深(🕡)圳(🌛)，西南的成都、重庆、昆明，西(🏘)北的西安、乌鲁木齐(💊)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同(🥃)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(👙)国内任何地方都很便利。加上西安产业发(🗾)达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🎱)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这(💸)样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞(🌤)吐量(🚩)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🥕)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(🔯)人(⏭)均乘机次数更多，但(🧡)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🤧)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为(🤩)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(✊)娱乐系统加入了《我的阿(🐰)勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🈯)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🤜)首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🌈)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(🥜)区航线。 新疆机场集团总经(📐)理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山(🕜)国(🚛)际机场的航线网(🚻)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🕤)势和(☝)影响(🔴)力(🍅)，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(🙁)户复合型国(📽)际航空枢纽目(🕜)标。 (🕳)除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(👾)也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空(🚜)凭借座舱(😔)、餐食(👄)、服务等方面(⏰)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(🕙)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🎛)航证(🚘)明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活(🙈)力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁(🍆)林绍波时，自(🙏)治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🤹)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(⏪)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🎩)西开放(😵)桥头(Ⓜ)堡。用好新疆区位(📿)优势，积极开拓(😻)中亚等区域市场，实现更大发展。
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