剧情简介
(🤬)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🐈)航运。依托铁路和(🎓)机场(🍥)打造枢纽，形成开放门户，无(🔺)论对区(😦)域还是全国而言，都具有经济与战略(🎌)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(🔘)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚(🕍)国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(💾)融入国家(👔)“一带一路”建(🛫)设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🔞)三期工程是(🏝)积(🎰)极参与共建(😁)“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼(🏏)面积40万平方米，综(📈)合交通中心27万平方米(📯)，是甘肃民航发展史上规模最(⛸)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(🆑)州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🎉)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🆔)积高居国内前5。但西安咸阳机场(🕳)去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🎲)国第21位。 兰(🕠)州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(📕)量超过1700万人次，可(🚊)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以(🙉)极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(😒)内长途旅行的主要目(📢)的地之一，新疆、青甘大环(🎑)线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依(👴)赖民(💳)航运(🚵)输。此外，西(💸)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需(🚑)要。 去年，民航局、国家发(🈲)改委联(🎉)合发文《关于推进国际(🦄)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出(🛃)“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国(🈴)际航空枢纽，成都、深圳、重(🗣)庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🗿)国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(📴)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🏜)齐(🛫)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(💨)、昆明，西北的西(😄)安(💣)、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中(🏠)国(📪)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上(👵)西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🚗)处于高位，间接影响了打造(🍅)国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(🤼)心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情(🚀)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提(🐔)供了便(😪)利。李瀚明指出，与乌鲁木(❗)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位(🏈)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🦂)乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐(🌓)量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(📏)量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木(🍹)图(🥀)的零头。” 李瀚明(🍠)认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航(💍)空之(🏛)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心(🎀)，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商(🌆)务舱酒单(🆎)上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🐭)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量(♏)为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国(🚎)际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够(🚴)，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线(🤥)。 (💤) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🚓)齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(😩)一次升级，满足(😒)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行(🧝)需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🛩)国际化水平，也将进一步增强新(⛑)疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🚢)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航(🐌)司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级(🎏)航司保持同一水准。通过国(🔊)泰开航，乌鲁木齐(🌘)有望(🏂)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🎧)场具备保障顶级航司的能力，会(🌜)产生(🌲)示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及(☔)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和(🦉)新疆共同运行(⌛)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围(🚳)、更宽领域(🐋)拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(🚄)位优(🐶)势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发(🔐)展。
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