剧情简介
对西北(⭐)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还(🥡)是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(😻)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(✌)、青海(⛷)的定位(🎣)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、(🚸)重要产业和人(🥔)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程(⚡)；甘肃认为兰州中川(🔀)国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚(🖥)；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机(🦎)场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的(🍑)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(🔭)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼(🎳)面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🖲)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🧛)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🎫) 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后(💻)可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🏞)取代了一部分(💳)出国(🏌)游的需求。西北是国内长途旅行的(⛅)主要目的地之一(🕎)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🗒)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🌤)纽的需要。 去(🏈)年，民航局、国家发(♒)改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(👏)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木(🔡)齐、哈尔(👼)滨是7大区位门户复合型功能(🎟)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(😥)旅客吞吐量(🔟)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🗻)国第18位。西安去年GDP为(🚀)13317.78亿元(⛎)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🙈)4502.16亿元，排名全国第74位。 (✳)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(🖥)的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但(😗)与成渝不同(🏗)的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🌷)个枢纽生态位截然不同。” (📒) 李瀚明进一步分(📚)析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置(🛰)飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年(📍)处于高位，间接影响了打造国际枢(💌)纽的必要性。此外，也是因为(🎯)接近国内几何中心，西安无(🙃)论哪个(🦒)方(🐒)向的洲际航线，都得使用(🗒)宽体(🚬)机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏(🕛)居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(🏰)瀚明指出，与乌鲁(😃)木齐(💆)类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市(🧔)都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一(🍲)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🚴)规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🎡)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不(👧)到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🕵)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高(🛫)加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点(👆)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🔫)的国际航线(✋)虽然多，但不强。比如国际航(🕠)班量占比较少，国际航班密(㊗)度不够，国际航线集中在中(🌞)亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国(🛐)际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一(🧔)次(💬)升级，满足(📈)了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🚇)一步增(📘)强新疆的区位优势和影响力，共同(🛂)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(🏌)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(✡)、餐食、服务(⛽)等方面的表现，建立起(🚟)国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🌭)空这(🏵)样的顶级航司(🔰)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(⚓)望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开(🤹)航证明了(🛢)乌鲁(🐴)木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国(🍂)泰飞得好(🖲)，其他国际顶级航司，以及(🏘)东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机(🐐)，对外释放开放活力的强烈信号(➕)。 (🐞) 在会见国泰集团行政总(🍁)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(✋)团发挥优势，和新疆共同运行(🤪)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道(❕)和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场(🧝)，实现更大发展。
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