剧情简介
对西(🈚)北(🔓)城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(😷)还是全国而(🚎)言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🌇)新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通(🔴)枢纽、商贸物(🍚)流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西(🥇)亚国家的(✅)通道、商贸物流枢纽、(🥨)重要(🍥)产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(📮)路”的有力注脚；(🚁)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、(🌭)乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(⛳)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🆙)积40万(🔡)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🔄)程。 (✂) 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机(🙆)场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当(🌰)于上海虹桥机场两座(🤱)航站楼(✨)之和。 以西安咸阳机(🌸)场为例，扩建后拥有4座航站楼(🧠)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅(✌)客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🚨)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和(🦒)乌鲁木齐之前(🚄)都只有一条跑道，因起(🐓)降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁(🐌)忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示(🔪)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(🕌)的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也(🍐)不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联(👧)合(🔳)发(🐂)文(🈹)《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🐒)航空枢纽功能体系。 北京、上海、(🥔)广州是3大全方位门户复合型功能(🐱)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🌟)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🛁)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🗣)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些(🙍)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的(🚹)广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🕺)，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心(💤)，这样的地理位置飞(🏭)国内任何地方都很便利。加上西安产(🛎)业发达，又是旅游胜地(🍍)，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因(🥢)为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机(🚗)飞国际线，往往存在客流不足、上(🛅)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(💚)鲁木齐类似的(😃)其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路(😌)的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机(👮)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🔝)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机(➗)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🥫)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在(🎢)内地(🍿)开通(🧒)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(🤐)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航(🏀)线。2024年，乌(👬)鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实(🏍)现全部通航，通航中亚航点(Ⓜ)数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班(🎵)量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、(😖)西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🚜)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着(🌶)乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足(🍰)了新疆及周边地区旅客日益增长的(😔)出行需求，不仅提升(🦓)了乌鲁木齐机场的国际化水(📕)平，也将进一步增强新疆的区位优(⌛)势和影响力，共同助(🌪)力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合(🎾)型国际航(🈳)空枢纽目标。 除(🕗)了国际航线网络的短板，乌鲁木齐(🕓)也缺乏(🛣)国际顶级航司入驻。国泰航(🐄)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🥣)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🔖)际市场引起更多关注。 “实际上就是(🍒)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(📻)机场具备保障顶级航司的(🏳)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会(🥤)考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(📸)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(😳)团行政总裁林(🌊)绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🏤)示，希望国泰(🗿)集团发挥优势，和新(🎄)疆共同运行好直航航线，不断提升吸(⛸)引力(😖)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造(🕧)亚(🙏)欧黄金通道和向西开放桥(🔱)头堡。用(🕝)好新疆区位优势，积极开拓中亚等(🖲)区域市场，实现更大发展。
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