剧情简介
对西(🔛)北城市来说，机场的作用尤为重要(🌬)。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义(🕦)。 2013年，早在“一带一(🍺)路”倡议提出时，对新疆(🔣)的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(🔎)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🏻)三期工程是积极参与共建“一带一路(🎅)”的有力注(✍)脚；(📟)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🔹)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合(👎)交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(🦁)上规模最(😇)大的工程。 西(🌯)安咸(👃)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场(🏎)T3，面积也(🕕)相当于上海虹桥机场两(🚯)座(🔼)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过(⬅)1700万人次，可以说(👳)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🦍)繁忙的单跑道机场之(🈷)一。扩建后可以极大缓(🎢)解这几座机(😰)场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(⛓)旅行的主要目的地之一，新疆、(🔬)青甘大环线等热度居(🔲)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(📙)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航(♈)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(🍙)海、广州是3大全方位门户(👱)复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳(🐆)、重庆、昆明、西安、乌鲁(🎒)木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功(🐾)能的国际航空枢(📤)纽。 2024年，西安(🏷)机场旅客吞吐量(🍒)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国(🚧)第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🔸)4502.16亿元，排(🐎)名全(💦)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西(🛴)南的成都(📀)、重庆、昆明，西北的西(📅)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(🚋)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(💖)便利。加上西安产业发达，又是旅(💰)游胜地，这些因素让西安国内客流常年(🙅)处于高位，间接影响了打造国际(🌜)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几(😷)何中心，西(🔉)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(🥝)线，往往存在客流(🤬)不足、上座率不(🍑)高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居(⛰)西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(🎼)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(🕕)400万人(🔒)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(🦏)在内地开通19个航点，但(☔)这次格外用(🍥)心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🍜)椅的(🧣)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的(🔰)阿勒泰》，商务(🐈)舱(🏕)酒单上还出现了新疆产的(❇)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁(🍍)木齐机场累计(🕜)运营定期客货(📪)运输航(🎤)线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(😖)航班量占(👾)比较少，国际航(👙)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(🗞)港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条(📣)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团(💂)总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(🌕)际(🤭)航空枢纽目标。 除了国(🈴)际航线(🔐)网络的短板(🌸)，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等(🔀)方(👠)面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(✔)卡塔尔航空这(🔔)样的顶级航司保持同一水准。通过(❣)国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引(🔡)起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🙅)示范效应(✌)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场(🤦)的(🤷)保障(📝)能力，也是新疆(🏮)以此为契机，对外释放开放活力的(👸)强烈信号(🧔)。 (🎉) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(❔)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更(🐱)大范围、更宽领域拓展双方互利合(🙂)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区(📈)位优势，积极(🏂)开(🚄)拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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