剧情简介
对西北城市来说，机场的(👤)作用(🚺)尤为重要。西北不沿海，也没(🥑)有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、(🏳)商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点(💝)工程；甘肃认为兰州中川国(🖋)际机场三期工程是积(🌫)极参(🌁)与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表(🍺)示，咸阳机场、天山(🖨)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(⏱)齐打造“一(🐋)带一路”核心枢纽。 体量(😰)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站(🔞)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(📕)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京(🍱)大兴(🙎)机场、成都天府机场航站楼面积(🚑)相当。三(✌)座机场中规模最小的兰州中(😧)川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安(🚬)咸阳机场为例，扩建后拥(🏌)有4座航站楼，航站(⚪)楼(📯)面积高居国内前5。但西安咸阳机场(🌓)去(🤱)年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (⛄)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🛅)人次，可以说不堪重负。乌鲁木(🚈)齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🚴)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(🗣)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🤮)年，国内长途旅行取(⛎)代了一部分(🚋)出国游的需(🐬)求。西(🧤)北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🎬)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(⬇)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🤩)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、(🚷)西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(🦃)区位门户复合型功能(🤧)的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量(✨)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人(🔹)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(🏦)元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🚬)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🖥)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🐞)渝不同的是，西北地域辽阔，西安(🎱)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(😁)何中心(🤚)，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(✡)际枢纽的必要性。此外，也(🆚)是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🛫)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客(🚯)流不足、上座率不高的(🏠)情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向(🧛)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(Ⓜ)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内(👚)，乌鲁木齐是唯一一个(😿)用窄体机(🙋)能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(🍌)人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(⚾)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量(🤱)规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十(🐳)分(😤)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差(🕤)距就是上升(🕧)的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放(🥛)了配备可全平躺商务舱座椅(🌄)的A330-300宽体机，在(☕)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🐻)还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🧥)际和地(🥄)区航线。2024年，乌鲁(🍗)木齐机场累计运(🏻)营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五(㊙)国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🐛)新疆机场(🔢)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又(🥘)一次升级，满(👛)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(♎)响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(📭)户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(🍔)立起国际(📮)品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航(🐢)空这样的顶级航司保(🚳)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🚒)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(💥)航司，以(🔧)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(👪)了证明机场的(🕳)保障能力，也是新疆以此为契(🕊)机，对外释放开放活力的强烈信(🔯)号(⌚)。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马(🗿)兴瑞表示，希望国泰(🎯)集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🎋)社会加快发展，打造亚(🍓)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🎠)现更大(🆎)发展。
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