剧情简介
对西北城市来(🖌)说，机场的作(👛)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🦃)航运。依托铁路和机场打造(🐁)枢纽，形成开放门户，无(🕦)论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年(💽)，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商(🧣)贸物(📘)流和文化科(🍮)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁(🌉)夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(🏖)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程(🦐)视为深度(📷)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一(✅)路”的有力注脚；西安和(💵)乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🤢)、乌鲁(⛔)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🍷)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史(💩)上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北(🔹)京大兴机场、成都(👤)天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🔘)站(🍒)楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(🔛)后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(😅)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位(🚵)，西安去年GDP仅排在(🌊)全国第(🚹)21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可(👞)以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的(🍜)吞吐量。 兰州(👔)和(🥄)乌鲁木齐之前都只有一条跑道(📡)，因起降架次多，乌鲁(🚙)木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之(🚀)一。扩(🍯)建后可以极大缓解(🏂)这几座机场的现有压力。 适度超前也有(😂)面向未来的考量。李瀚明表(💞)示，最近几年，国内长途旅行取代(🔛)了一部分出国游的需求。西北是(🎻)国内长途旅行的(👎)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设(☕)国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指(🎻)导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(⛱)系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(🦌)门户复合型(〰)功能的国际航空枢纽。 2024年，西(🗡)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(📯)第18位(🛂)。西安去年GDP为13317.78亿元，排名(🍾)全国第21位；(😬)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🔔)，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🏚)纽的必要(⛳)性。此外，也是因为接近国内几何(🐾)中心，西安无论哪个方向的(🖌)洲(🍖)际航线，都得使用宽体机(🧣)。二线枢(🦖)纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(🌌)便利。李瀚明指(🍽)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(✍)坦阿拉木图，两座城市都位于亚(🏢)欧航路的中间(👭)点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🎣)唯一一(👩)个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图(💸)人口近200万人，民航吞(🦍)吐量规模在1000万人次；(☝)乌鲁木齐人口超过400万人，民(🈹)航吞吐量规(🌞)模在2700万人次。“新疆人(🍋)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是(🏧)上升的(💏)空间。 国泰航空之前已在内地(💤)开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上(🔭)还出现了新(🤺)疆(❄)产的红酒(🥗)。 乌鲁(⛳)木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(📀)累计(🏣)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航(💷)线26条，与高加索地区三国与(🐐)中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🚱)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🍳)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌(🚪)表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(⛲)的出行需求，不仅提升了乌鲁木(🕴)齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🕠)的区位优势和影(🍩)响力，共同(💧)助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国(🐥)际品牌形象，常(🤔)年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持(🕸)同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🚴)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打(🐦)样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁(🖖)木齐机场具备保(⏪)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东(🥗)亚、东南亚的航司(🖐)都会考虑跟进。除了证明机场(📨)的保障能力，也是新疆以此为契机，对(🕵)外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(⭐)优势，和新疆共同运行好(🚾)直航航线，不(🍖)断提升吸(📡)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助(👠)力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金(🎣)通道和向(😫)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(🗓)等区域市场，实现更大发展。
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