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剧情简介
对西北城市来说，机场的(⚽)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽(🛴)，形(㊗)成(🐇)开放门户，无论对区域还是全国而言，都(🔏)具有经济与战略的(🚫)双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出(❎)时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(👟)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西(🕥)宁机场三期扩建工程视(⛲)为深度融入国家(🥪)“一带一路(😠)”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是(㊙)积极(🎚)参与共建“一带(🎆)一路”的有力注(🛅)脚；西安和乌鲁木齐都表(⬇)示，咸(🌖)阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(😊)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(💼)安的(🔰)兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(🌱)北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🏹)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🌘)4座航站楼，航站楼面积高居(🎂)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐(✋)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🚋)米，需要承载超过(🥄)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑(🥋)道机场之一。扩(♐)建后可以极大缓(💁)解这几(🌾)座机场的(🔐)现有压力。 适度超前也有(📹)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度(🛥)居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的(🌆)需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国(🛒)际航空枢纽(💱)功能体系。 北京、上海、广州是3大(🗯)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、(🐧)深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户(📁)复合型功能的国际航(😑)空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🐈)国第(🏅)11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去(🧑)年(🐪)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为(🚚)4502.16亿元，排(🙁)名全国第74位。 “有些地区出现了(🧔)多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(⬇)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(📽)北(🎥)地域辽阔，西安(😭)与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又(💤)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也(🐽)是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都(🚉)得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反(🤞)观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航(♌)路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能(🦄)直飞欧洲的航空(📎)枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；(🍖)乌鲁木齐人口超过400万人，民航(🔧)吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🤼)旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(🆚)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🔥)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺(🎵)商务舱座椅的A330-300宽体机(🔙)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🍬)新疆产的红酒。 乌鲁木齐(🏦)不缺国际(🐽)和地区航线。2024年，乌鲁木齐(💦)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(👔)际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(💴)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(☕)木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(🚻)国际航班量占(🕦)比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (👑)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(🔃)着乌鲁木齐天山国际机场的(😽)航线网络又一次升级，满足了新疆及(🚠)周边地区旅客日益(💈)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🏩)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(🥜)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(😏)航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🏥)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空(♋)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌(🙁)鲁木(🍪)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力(🏃)，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🚊)顶级航司(📯)，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🎹)新疆(⤴)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波(🌙)时，自治区党委(🍧)书记马兴(💼)瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(🔧)好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(㊗)领域拓展双方互(📲)利合作，助力新(🐤)疆经济社会加快发展，打(🎣)造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位(🐛)优势，积(🎍)极(🐡)开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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