剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为(🐟)重要。西(🔌)北(🏼)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(🙏)户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早(🧤)在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化(🏦)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定(🕥)位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🦍) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(🈺)际机场三期(🥌)工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(⏲)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🎨)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机(😕)场、成都天府(📔)机场航站楼面积(🛏)相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼(🍤)之和。 (🥗) 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼(⛵)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(🌨)吞吐量排在全国第11位(❗)，西安(🧣)去年(📥)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去(➖)年(🐅)吞吐量超过(🍫)1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面(🚦)积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次(🚔)多，乌鲁木齐一直是国(🚀)内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🍿)后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未(👏)来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🐵)，高铁也不发(🐿)达，更依赖民航(🌽)运输。此外，西安和乌鲁木齐还(😢)有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民(🤴)航局、国家发改(🐁)委联合发文《关于推进国际航空枢(👠)纽(📐)建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际(🦃)航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(😅)，排名全(🗿)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆(🌦)、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是(🈴)，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(⬛)然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞(🐍)国内任何地方(🕋)都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何(🌭)中心，西安无论哪个方(🔫)向的洲际(🦒)航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌(🖊)鲁木齐(🥓)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🤩)。李瀚明指出，与乌(🥃)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🎷)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🚏)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(😒)空枢纽(🐜)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(😱)齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(🕹)的十分之一，国际货邮吞吐(🥂)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升(🌳)的空间。 国泰航空之前已在内(🥀)地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🏩)娱乐系统加入了《我的阿(⛽)勒泰》，商(💴)务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索(🎓)地区三国与(⚡)中亚五国实现全部通航，通航中亚(🍖)航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(🕍)木齐机场的国际航线虽然多(❗)，但不强。比如国际(😰)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(😇)线实际(👱)上是乌鲁木齐唯一一条(💱)向东直飞的国际和地区航线。 (👿)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志(📐)着乌鲁(👾)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长(🏈)的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场(🌬)的国际化水(🤭)平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(⬇)助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🚥)欧(🍩)区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(👼)务等方面的表现，建立起国(🖼)际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🏽)联酋航空、(🆎)卡塔尔航空这(🏫)样的顶级航司保持同一水准。通(📇)过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更(❌)多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(👢)，国泰开航证明(👼)了乌鲁木齐机场具备保障顶(😩)级航司的能力，会产(🛀)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了(🙏)证明机场的保障能力，也是(🐠)新疆以此(🌂)为契机，对外释放开放活力的强烈信(🆔)号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表(🏦)示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展(🤸)双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🌘)展，打造亚欧黄金通道和向(👦)西(🌹)开(😁)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中(🎅)亚等区域市场(🚼)，实现更大发展。
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