剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁(👍)路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(🀄)带上重要的交通枢纽、商(🌷)贸物流和文化科教中心，打造丝绸之(🛣)路经济带核(😖)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚(⛄)、西亚国家的通道、(🖤)商贸(⏬)物流枢纽、重要产业和人(🍅)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩(🚳)建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积(🕞)极参与共建“一带一路”的有力注脚；(🦒)西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力(⭐)西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(🌐)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(📡)场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相(🧣)当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为(🍀)例，扩建后拥有(🍻)4座航站楼，航站(🚅)楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🥠)兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说(👗)不堪重负(🎤)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和(🚽)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一(🍇)直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🆚)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🏢)近几年(🌌)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(🛄)纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🎳)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🎭)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(🔬)位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深(🧗)圳、重庆、昆明(🔢)、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(⏸)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(💵)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排(🚿)名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(🔻)，排(🍄)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(📢)北地域辽阔，西(👾)安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(📇)明进一步分析，西安接近(💙)中国的几何中心，这样的(✡)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发(♑)达，又是旅游胜(🤭)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中(🔖)心，西安(🛶)无论(🍂)哪个(🚙)方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(👌)线，往往存在客流不足、上座率(🧤)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(💣)向西(⏰)开放提供了便(🐝)利。李瀚明指(🧀)出，与乌鲁木齐类似的其实是(😛)哈萨克斯坦阿拉木图，两(🐯)座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦(🌧)敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近(🎈)200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🎑)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际(🧥)旅(🥐)客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座(🕵)椅的A330-300宽体机，在(🙇)机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新(🏜)疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🍇)际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线(🏟)26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🗄)全部通航，通航中亚航点数量为国内十(🌸)大枢纽机场(🚩)之首。 (🏓)李瀚明表示，乌鲁木齐机场(🌒)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(🕙)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(🐊)新疆及周边(🏹)地区(😓)旅客日益增长的出行需求，不(🛠)仅提升(💧)了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(⏯)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同(😇)助力(🌈)打造乌(🦗)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(😱)网络的短板，乌鲁木齐也缺(🏸)乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立(🔓)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注(🔀)。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为(👎)，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🎱)场具备保(🍗)障顶级航司的能(〽)力，会产生示范效应。国(🕵)泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(📫)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆(📢)以(🚩)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见(✌)国泰(🐖)集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(😈)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🔟)运行好直航航线，不断提升吸引力(♈)和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(😫)展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧(🦐)黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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