剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海(🐰)，也没有内河航运。依托铁路和机场打(📯)造枢纽(🎢)，形成开(🐝)放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路(🥚)经济(♍)带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(🗑)面向中亚、南亚、(🚌)西亚国(🏯)家的通道、(🚩)商贸物流(🚱)枢纽、重要产(🚶)业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🏾)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期(🐺)工程是积极参与共建“一带一路”的有(🧐)力注脚；西安和乌鲁(🤽)木齐都表示，咸阳机场、天(🙁)山机场的(♐)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🈯)不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航(😣)发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机(🎊)场T5，与北京大兴机场、成都天府机(🍷)场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🤫)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(⛵)拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积(🐍)8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条(🐂)跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(💱)跑道机场(⛎)之一。扩建后可(🎆)以极大(👸)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考(😌)量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西(🍦)北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘(⏫)大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🥈)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出(🌑)国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空(🌠)枢纽，成都、深圳(🗺)、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位(📋)门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西(💡)安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西(⛩)安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(🌃)去年GDP仅为4502.16亿元，排名全(📺)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格(👹)局。比如华南的广州、深圳，西南的(💇)成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔(🐫)，西安与乌鲁木齐距离非常远(🍴)，两个(🌧)枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(🤳)安接近中国的几(🌮)何中心，这样的地理位置飞国内任(😖)何地方都很便利(🖱)。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间(🎳)接影响了打造国际枢(🤙)纽(🏁)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线(👹)，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上(🎼)座率不高的情况。 反观乌鲁木齐(👖)，偏居西北一隅的位(🎊)置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与(🤸)乌(🚴)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(⚫)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程(👧)窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万(🤟)人次。“新疆人均乘机(🎖)次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(❌)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换(🕝)个角度，差距就是上升的空(👍)间。 国泰航空之前已在内地开通19个(🛰)航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🌋)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机(👓)载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场(👃)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🕐)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多(🎯)，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国(🥦)际航线集中(🚆)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地(📄)区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至(🔣)香港航线，标志(🤡)着乌(🍔)鲁木(🔡)齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地(🌉)区旅客日益(🎄)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🔠)为(🗣)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网(⏲)络的(📰)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水(❇)准。通过国泰开航，乌鲁(🧑)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐(⏯)机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🎨)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团(🕐)行政总裁林绍波时，自治区(🔫)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直(🚰)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(✡)领域拓展双方(🗽)互(➕)利合作，助力新疆经(🏗)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥(💎)头堡。用好新(🕜)疆区位优势，积极开拓中(👮)亚等区域市(🍪)场，实现更大发展。
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