剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(🏆)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(❎)户，无论对区域还是全国而言，都(🍟)具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对(🧒)新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🏻)重(🦈)要的交通枢纽、商贸物(🌒)流和文化科(🤦)教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(😘)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的(🏡)有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🆘)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西(🥇)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(📄)都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模(🍠)最小的兰州中川机场T3，面(🔐)积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(🔣)4座(💹)航站楼(✏)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞(🎥)吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一(🥤)条跑道，因起降架次多(👜)，乌(😟)鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 (👯) 适度超前也有(👻)面向未来的考量。李瀚明表示(🌊)，最近几年，国内长(👠)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(📡)的主要目(🏐)的地(🈁)之一，新疆、青甘大环线等热度居高(🌈)不下。西北遥远，高(📨)铁也不发达，更依赖民航运(🛩)输。此外，西安和(⛳)乌鲁木齐还有建设国(🍣)际航空枢纽的需要。 去年(🗃)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航(🚁)空枢纽建设(🐯)的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 (🤡) 北京、上海(👦)、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢(🔕)纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽(🚼)。 (📼)2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次(🌼)，排名全国第(👓)18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁(🐑)木齐去年(👱)GDP仅为4502.16亿元，排名全(🤷)国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽(🏁)的格局。比(🔆)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地(🐍)域辽阔，西安与乌鲁(😫)木齐距(❓)离非(😻)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的(🚆)几何中心，这(🖌)样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(🕙)，又是旅(🖇)游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于(🛂)高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🍯)上座率不高的情况。 反观(🏋)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都(📡)位(💶)于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的(📷)远程窄体机，阿拉(🧚)木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(🧒)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木(💶)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超(🛅)过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🖱)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐(💥)量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就(🙋)是(🚡)上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个(❔)航点，但这次格外用心，为乌鲁木(🔪)齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(🌪)，乌鲁(🔫)木齐机(🤜)场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场(🍦)之首。 李瀚明表示，乌鲁(🐆)木齐机场的国际航线虽(🍱)然多，但不强。比如国际航班量(💬)占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🕳)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(🍬)航线网络又一(🏤)次升级，满足(🌺)了新疆及周边(🌞)地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响(🍍)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(🔚)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(🥖)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌(🚷)鲁木齐机场具备保障(💺)顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🦓)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🕒)新疆以此为契(🕑)机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书(🚓)记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥(🈳)优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可(🕞)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(🤫)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆(🎿)区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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