《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城(🏧)市来说，机场的作用尤为重(🍎)要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(📊)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🔙)全国(🤸)而言，都具有经济与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济(👓)带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(🌳)家的通道、商贸(🛫)物流枢纽、重要产业和人文交流(🍥)基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场(☕)、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也(🚃)拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程(🖐)。 　　(🛁)西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(🎏)航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(👐)航站楼之和。 　　以西(🗒)安咸阳(🌨)机场为例，扩建后拥有4座航站(🐃)楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🈹)吐(🦏)量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(🐞)国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(🥕)负(🍵)。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🍥)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和乌鲁木齐之前(🤤)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁(🏏)木齐一(📣)直是国内最繁忙的单跑道机场(⛳)之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度(🍖)超前也(🌠)有面向未来的考量(♓)。李瀚明表示，最近几(😹)年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(💭)内长途旅行(🧕)的主要目的地之一，新疆(🐡)、青甘大环线等热度居高不下。西(📝)北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外(🦇)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(⛎)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功(🖇)能体系。 　　北京、上海、广州是3大(🐊)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门(👒)户复合型功(📋)能(🤒)的国际航空枢纽。 　　2024年，西安(🤓)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐(💼)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第(🕵)74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🚖)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(💠)个枢纽生态位截(🐡)然不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🛣)何地方都很便利。加上西安产(🐷)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🍽)于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪(🥑)个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🐦)际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况(🚧)。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(🍻)，为向西开放提供了便利。李瀚明指(🖊)出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(🚡)齐是唯一一个用窄体机(😽)能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民(🌶)航吞吐量规模在2700万人(📉)次。“新疆(🧕)人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐(😢)量不到阿(🥗)拉木图(🏌)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开(😂)通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　(🍪)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(📕)际定期客运(🛷)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽(😿)机场之首。 　　李瀚明(👦)表示，乌鲁木齐机场(🧡)的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚(⭐)、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木(🔼)齐至香港航线，标志着(😓)乌鲁木齐(😳)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅(🌬)客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强(⛔)新(💰)疆的区位优(🍷)势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域(🕶)门户复合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短(🏩)板，乌(🍙)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建(🧗)立(🏔)起国际品牌形象，常年与新加坡航空(🦋)、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🤼)际市场引起更多关注。 　　“实际上就(🦎)是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了(🌽)乌鲁木齐机场具备保障顶级航司(👃)的能(🌫)力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级(🍿)航司，以及东亚、东南亚的航司都(👰)会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团行政总(👺)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作(🐩)，助力新疆经济(🛅)社会加快(🙄)发展，打(⚡)造亚欧黄金通道和向西开(🚮)放桥头堡。用好新疆(🌭)区位优势，积极(🏋)开拓中亚(🚊)等区域市场，实现更(🐀)大发展。

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