剧情简介
(🎐)对西北城市来说(👘)，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济(👮)与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(👃)为：面向中亚、(😐)南亚、西亚国家的通(➰)道、商贸(🚽)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带(🚈)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路(🕛)”的有力注脚；西安和乌鲁木(🤨)齐都表示(🚮)，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(🍥)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但(🎒)西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (📎)兰州机(💥)场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(📞)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力(🎃)。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一(✒)部分出国游的需求。西北(🌺)是国内长(😷)途旅行的主要目(🆘)的地之一，新(🕥)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更(🧀)依赖民航运输。此外，西(🐤)安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢(❄)纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推(📘)进国际航空枢纽建设的指导意见(🏾)》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广(♊)州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(⭕)功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐(😒)量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🏝)人次，排名全国(🚧)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区(♊)出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的(😬)西安、乌(🤹)鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(💑)常远，两个枢纽生态(🥗)位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必(🎑)要(🥎)性。此外，也是因(🈴)为接近国内几何中心(👴)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(👚)不足、上座率不(😣)高的情况。 反观乌鲁木(👆)齐，偏居西北一隅的位(🗡)置，为向西开放提供(👁)了便利。李瀚(🦐)明指出，与乌(💡)鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航(🍚)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(😦)量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万(🏤)人，民航(🧑)吞吐量规模(🤼)在2700万人次。“新疆人(🍳)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图(➰)的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🕔)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间(🕣)。 国泰航空之前已在内地开通(🥒)19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(⛷)体机，在机载娱乐系统(🏞)加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🍭)酒单上还出现了新疆产的(🐁)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运(🀄)营定期客货(📓)运输航线共240条。其(🏙)中，国际定期客运航(⏩)线26条，与高加索(🗑)地区三国与中亚五国实现全部通航，通航(✨)中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🏯)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如(♍)国际航班量占比较少，国际航班密(🐌)度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实(🌈)际上是(🌁)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(🤤)鲁木齐至香港航线，标志(😴)着乌鲁木齐天(🕳)山国际机场的(🌅)航线网络又一次升级，满足了新疆及周边(🌇)地区(🚌)旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一(🌕)步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌(✍)鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(🌦)等方(💧)面(🛐)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联(🧡)酋航空、(🍸)卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航(👉)，乌鲁木(🍼)齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际(🍜)上就是‘打(🕰)样’。”李瀚明(🦂)认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备(🏵)保(🏤)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(👢)东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(🕝)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(⏬)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓(🐁)展双方互利合作，助力新疆经(🙁)济社会加快发展，打造亚(🈺)欧黄金(🌔)通道和向西开放(💼)桥头堡。用好新疆区位优(😥)势，积极开(🐵)拓中亚等区域市(🐝)场，实现更大发展(🥉)。
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