剧情简介
(🗞)对西北城市来说，机场的作(💻)用尤为重要。西北不沿海，也没有内河(📟)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(✅)还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 (👭)2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重(🥢)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🦑)西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(🛩)枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(🏚)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工(🗓)程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不(🕧)及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万(🙌)平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民(🎥)航发展史上规模最大的工程(📵)。 西(📄)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面(🏺)积相当。三座机场中规(📈)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🏜)站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有(✂)4座(🐭)航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(➰)吐量排在全(🌦)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(🛁)人次，可以说不堪(👘)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米(🌬)，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之(🌧)前都只有一(🧕)条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是(👥)国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🐣)建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有(🐯)面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🖲)取代了一部分出国游(👭)的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地(🔅)之一，新疆、青甘大环线等热度(🐝)居(🐜)高不(🤮)下。西北遥远，高(🔵)铁(🗓)也不发达，更依赖民航运输。此外(🔋)，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去(🛩)年，民航局、国(➡)家发改委联合发文《关于推进(🔯)国际航空枢纽建设的指(🗡)导意见》，画出国际航空(🧦)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航(🤜)空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、(🧜)昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能(🍷)的国际航空(🚝)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(😴)元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🌊)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝(🐆)不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然(🎊)不同(💊)。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打(💼)造国际枢纽的必要性。此外，也是(🎁)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(🏬)线(🔄)枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🗃)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(🛳)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(😚)图，两座城市都位于(🌕)亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体(☝)机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次(🥗)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(❗)十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李(📧)瀚(🍀)明认(🍳)为，换个角度(🐳)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌(🦂)鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的(📿)A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和(🙃)地区航(🎻)线。2024年，乌鲁木齐机场累计(😂)运营定期(🎨)客货运输航线共(🚲)240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(✌)班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航(🕉)线实际上是乌鲁木齐(📩)唯一(📺)一条向东(🚹)直飞的国际和地区航线。 (➿)新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(🦃)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际(🌋)机场的航(🏄)线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升(🔯)了乌鲁木齐机场的国(🥙)际化水平，也将进一步增强新疆(🕒)的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国(📷)际航空枢纽目标。 除了国际航(🏢)线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借(♊)座舱(🥂)、餐食、(🚆)服务等方面的(💀)表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、(♊)卡塔尔航(🏹)空这样的顶级航司保持同(🥙)一水准。通过国泰开航，乌鲁(🍽)木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(💪)生示(♒)范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈(🐈)信号。 (🚣) 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新(😭)疆经济(⛴)社(🍃)会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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