剧情简介
(💄) 对西北城市来(🍗)说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(🍒)铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝(🏁)绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🖊)之(🐓)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：(⛰)面向中亚、南亚、(🐖)西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🔠)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场(🤨)三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都(😛)表示，咸阳(🌄)机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安(🌐)、乌鲁木齐打造“一(🐹)带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🎯)州，也拿出(🎻)大手笔。T3航站(🏿)楼面积40万平方米，综合交通中心27万平(🕉)方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🥝)的工程。 西安咸(😒)阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座(🍂)机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机(🌎)场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后(📅)拥有4座航站楼，航站楼(📡)面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞(🐏)吐量排在全国第11位，西安去(🆑)年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🌽)，去年吞吐量超(➰)过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🍏)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因(💪)起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单(🛷)跑道机场之一。扩建后可(♿)以极大缓(🐐)解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李(😶)瀚明表示(🏎)，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🎲)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(✍)运输。此外，西安和(🐕)乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复(💊)合型(🐌)功(👯)能(🥄)的国际航(🧟)空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐(😱)、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空(🛳)枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全(🔽)国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位(🚚)。 (🐕) “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🎑)格(👞)局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🐍)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(🧝)常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西(💡)安接近中国的几何中心，这样的地理位(🤭)置飞国内任何地方都很便(🐂)利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心(🤠)，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(💩)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高(📡)的(😱)情况。 反观乌鲁木齐(💿)，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(🗼)齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(😅)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🧔)洲的航空枢纽。 阿拉木图人(🎎)口近200万人，民航吞吐量规(👅)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过(🎡)400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅(🤮)客吞吐量不到阿(🔔)拉木图的十分(😐)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰(🖊)航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全(🔄)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🚲)酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐(🤥)机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运(🌝)航线26条，与高加索地区三国与中亚(😩)五国实现全部通航(🧔)，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(🛶)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占(🕛)比较少，国际航班密度不够，国际航线集(🦅)中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向(📬)东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(😩)集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌(⛸)鲁木(🍇)齐至香港航线(🤩)，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🐏)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(💗)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际(⛺)航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰(🎒)航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(⛩)航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🤗)级航司的能力，会产生示范(⛏)效应。国(📔)泰飞得好，其他(🔧)国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(🆕)泰集团行政总裁林绍波(🚙)时，自治(🎤)区党委书记马(🤙)兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🏆)运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄(🥇)金通道和向西开放(🤔)桥头堡。用好新疆(😹)区位优势，积极开拓中亚等(🥧)区域市场，实现更大发展。
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