剧情简介
对西北城市来说，机场的(🎋)作用尤为(🗡)重要。西北不沿海(🐉)，也没(🚞)有内河航(🈂)运。依托(🔉)铁路(🤧)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而(💂)言，都具有经济与战略(📃)的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆(🙄)的定位是：丝绸之路(🔓)经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(👥)为(📮)：面向中亚、(🍯)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🕣) 青海将(🏢)西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西(🧖)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(💅)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🚨)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都(㊗)天府(🍣)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州(🚐)中川机场T3，面积也相当于上海虹桥(💙)机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场(🔳)为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场(🦁)T1+T2面积8.9万(🏞)平方米，去(🔬)年吞吐量超过1700万人次，可以说(🛋)不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑(🖤)道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大(🏘)缓解这几座机场的现有压(✴)力。 适度超前也有面向未来(🚱)的考量。李瀚明表示，最近几年，国(🔙)内长途旅行取代了一部分出国游的需求(🆚)。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(🔴)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🍑)航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🔬)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🤡)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅(🙊)客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(🕘)13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐(♓)去(🆖)年GDP仅为4502.16亿元，排名全国(🎬)第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🏙)昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同(⏬)的是，西北(🤫)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(🍨)非常远，两个枢(🧕)纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🖨)内任何地方(🌳)都很便利。加上西安(📦)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(🗾)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(💤)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢(🏺)纽(🍂)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一(🔶)隅的位置，为向西开放提供(➿)了(⏫)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(👡)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在(🥁)国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🏓)空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木(📍)齐人口超(👕)过400万人(🤝)，民航吞吐量规模在2700万人次。“新(🌬)疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🛁)吐量不到阿(🎤)拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是(🏼)阿拉木图的零(🈵)头。” 李瀚明认为，换(🕓)个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱(🔡)乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国(🥟)际和地(🔍)区(🏫)航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(🥧)国与中亚五国实现全部通(⬜)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🥋)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班(📺)密度(🥚)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一(🕦)条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航(🚼)线网络又一次(🚹)升(⬆)级，满足了新(🕒)疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(🔌)乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进(🤛)一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门(👉)户复合型(💒)国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的(🔛)短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🚌)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新(👅)加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰(🕟)开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多(👃)关注。 “实际上就是‘打样’。”李(💜)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生(🚹)示范效应。国泰飞得好，其他国际(🔆)顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此(🛏)为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会(🎡)见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行(㊙)好直航航线，不断提升吸引力(💫)和可(🐙)持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(📹)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚(💮)欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区(🛥)域市场，实现更大发(🚪)展。
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