剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造(🏩)枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(🆓)全国而言，都具有经(🎞)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：(🤥)丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中(😩)亚、南(🐠)亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要(🔔)产业和人文交流(💷)基地。 青海将西宁(🕖)机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中(🏃)川国际机(🏾)场三期工程是积极参与共建“一(🥍)带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(🉐)齐打造“一带一路”核心(🗑)枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🈵)拿出大手(🕎)笔。T3航(🌒)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘(💝)肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场(👙)航站楼面积相(👇)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(🆕)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年(🍈)GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🌷)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载(🤺)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(🎆)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(⤵)几座(👚)机场的现有压力(👊)。 (🔙)适度超前也有(😾)面向未来(🏹)的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分(💸)出国游的需求。西北是(🛬)国内长途旅行的主要目的(🕎)地之一(🔧)，新疆、青甘大环线(👋)等热度居高(🐃)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输(🌨)。此外，西安和乌鲁(⏳)木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🤷)委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🚊)航空枢纽的蓝图，提(💂)出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方(🏍)位门户复合型功(👈)能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆(📤)明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(🎺)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🉑)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元(😈)，排名(🌳)全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广(🥥)州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成(🔨)渝不同的是，西(🏦)北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离(✊)非常远(🚩)，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内(🛷)客流常年(🥂)处于高位，间接影响了打造国际枢纽的(🥠)必要性。此外(👙)，也是因为(♊)接近国内几何中心，西安无(🈯)论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不(🐫)高的情况。 反(✏)观乌鲁(🤘)木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(🐜)类似的其实是哈萨克(⬛)斯(🍅)坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人(🤳)，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉(💗)木图的十分之(🐳)一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零(🏉)头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🛍)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产(😊)的红酒。 (❄)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年(⭐)，乌鲁木齐机场(🌰)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(📹)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首(🥔)。 李瀚明(🎸)表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但(🌰)不强。比如国(💞)际航班(🏄)量占比(🌡)较少，国际(〽)航班密度不够，国际航线集中(💏)在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总(➰)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香(🏤)港航(⏳)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了(⚫)新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区(🍮)位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚(🦌)欧(🎦)区域门户复合(🥋)型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶(🦐)级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌(🌊)形象，常年与新加坡航(🏃)空(🧔)、阿联酋航空、卡塔尔航空这(🦅)样的顶级航司(⤴)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 (🍖) “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶(🧓)级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考(🍲)虑跟进。除了证明机场的保障能力，也(📷)是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🚤)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区(🥉)党委书记马兴瑞表示，希望国泰集(🎣)团发挥优(🐤)势，和新疆共同运(🔴)行好直(🐗)航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(📚)作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(♏)西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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