《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说(🐂)，机场的作用尤为(👳)重要。西北不沿海，也没有内河(🍉)航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域(🍴)还是全国而言，都具有经济(⛺)与战略的双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上(🎧)重(🏑)要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃(❕)、宁夏、青海的定位则为：(🏫)面向中亚、南亚、西亚国家(🏣)的(🥗)通(💆)道、商贸物(🏂)流枢纽、重要产业和人(🏖)文交流基地。 　　青海(👈)将西宁机场三期扩建工程视为(🚑)深度融入国家“一带(📓)一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一(🕴)带一路”的有(🌲)力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天(📺)山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　(🤝)　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交(👂)通中心27万平方米(🦒)，是甘肃民航(❌)发展史上规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与(🏾)北(🔃)京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰(🏊)州(🔫)中川(👇)机场T3，面积也相当(🔥)于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安(🦂)咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高(📪)居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🧠)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(💳)人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🔃)过2700万人次的吞吐量。 　(📪)　兰州和(🚝)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓(😸)解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅(😥)行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行(👷)的主要目(🧜)的地之一，新疆、(🛸)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航(🈚)运输。此外，西安和乌鲁木齐还(🏓)有建设国际航空枢纽的需要。 　(🔂)　去年，民航局、国家发改委(🏎)联合发文《关于推进国际航空(📰)枢纽建设的指(🐻)导意见》，画出国际航(🚈)空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🚜)系。 　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大(😒)区位门户复合型功能(🌱)的国际航空枢纽。 　　(📠)2024年，西安机(💂)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第(🥥)11位；(👐)乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万(🧝)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年(🌟)GDP仅为4502.16亿元，排(🌆)名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(🏢)昆明，西北的西(💜)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非(📺)常远，两个枢纽生态位截然不同(👢)。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便(🍘)利。加上西安(👙)产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西(🕉)安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国(🔖)际枢纽的必要性。此外，也是(❕)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(♓)A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木(🌶)图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人(✈)次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(😒)吐量不到阿拉木图(😨)的十分之一，国际货邮吞吐量(🔰)更是阿拉木图(🌓)的零头。” 李瀚明认(📠)为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木(👐)齐航线专门投放了配备可全(📙)平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🗒)定期客货运输航线共240条。其(😉)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(💭)通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之(🎒)首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(⏯)然多，但不强。比如国际航班量占比较少(🤞)，国(🚡)际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香(🐃)港航线实际上是乌(🔔)鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开(⏮)通乌鲁(🤘)木齐至香港航线，标志着乌(🎉)鲁木齐天山国际机场的航线网(🥃)络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影(🍼)响力，共同助力打造乌鲁木齐成(🏗)为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 　　(😦)除了国际航线网络的短(💚)板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国(🔫)泰航空凭借座舱、餐食、服务(📹)等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加(🔌)坡航(👨)空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐(📑)有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样(⛵)’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🚤)航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际(🖇)顶级航司，以及东亚、东南亚(🈴)的航司都会考虑跟进。除了证明机场的(🍁)保障能力，也是新疆(❗)以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号(📱)。 　　在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国(🕯)泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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