剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托(📴)铁路(😡)和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与(🔴)战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🐃)通枢纽、商贸物流和文(🕶)化(🏮)科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🎃) 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰(🛶)州中川国际机场(🍫)三期工程是积极参与共建“一带(💉)一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🕊)不及西安(🎎)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面(🐰)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🍪)的工程(😙)。 西安咸阳机场T5，与北京大(🕚)兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座(♒)航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场(💴)去年旅客(🏒)吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全(😅)国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐(🗿)量超过1700万人(🕝)次，可以(🕸)说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 (🏹)兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道(🐲)机(🖇)场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🎙)了一部分出国游的需求。西北(😊)是国内长途旅行的(🕚)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(💌)，高铁(🚚)也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建(🍋)设国际航空枢纽的需要。 去年(🗡)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝(🧕)图(🏣)，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🏜)功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能(🚯)的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🎹)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🐿)，西安机场旅客吞吐量4703.04万(📋)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(📃)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南(📬)的广州(💆)、深圳，西南的成都(🌤)、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽(👾)阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(🅰)，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安(🚾)接近中国的几何中心，这样的地(🎵)理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达(🔘)，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流(🦅)常年处于高位，间(🎾)接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、(🦎)上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李(🍘)瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客(♊)A321XLR这样的远程窄体机(🛏)，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的(🧣)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌(🍄)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的(😺)十(😮)分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已(🕷)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载(🕷)娱(🐒)乐系统加入(👳)了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺(🥅)国际和地区航线。2024年(💰)，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输(🚂)航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(📥)国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (🕘)李(😬)瀚明表示，乌鲁木(⛵)齐机(🔝)场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比(🌃)较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 (🍤) 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航(🐃)空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益(🌀)增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🍵)际化水平，也(💿)将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连(❇)接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也(🐞)缺乏国际顶级航司入驻。国泰(🏯)航空凭借座舱、餐(👝)食、服务等(🥄)方面的(🤭)表(♈)现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🚪)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(💄)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级(🥛)航司(🧟)的(🗞)能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的(🍉)航司都会考虑跟进。除了(🌸)证明机场的保障能力(⛸)，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总(🤢)裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示(🌺)，希望国泰集团发(🏘)挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(📤)和可持续性(😺)。着眼(👭)更大范(🍚)围(😉)、(🕕)更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🧜)社会加快发(☔)展，打造亚欧黄金通道(🐳)和(📎)向西开(✳)放(🗺)桥头堡。用好新疆区位(✳)优势，积极开(🎚)拓中亚等区域市场，实(🧢)现更大发展。
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