剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢(🍉)纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (📍)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际(💞)机场三期工程是积极参与共建“一带一(🥎)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁(🗨)木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安(🔳)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发(🍾)展史上规模最大的(👽)工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(🏠)兴机场、成都天府机(🈲)场航站楼面积相(🐵)当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面(😖)积(🈵)也相当于上海(🕳)虹桥机场两座航站楼(🥊)之和。 以西安咸阳机场为例，扩建(💸)后拥有4座航站楼(🌾)，航站楼面积(🗯)高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🍒)排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 (🎳)兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🎿)米，去年吞吐(🦕)量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万(🍐)人次的吞吐量。 兰州和(🤰)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最(🍘)繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极(❎)大缓解这几(🌟)座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(💴)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目(📧)的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安(👒)和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际(🌀)航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🏟)型功能的国际(👷)航空(😀)枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人(🆓)次，排名全国第11位；(🛑)乌鲁木齐机场旅客吞吐(🏞)量2776.57万人(🚉)次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿(💈)元，排名全国第21位(🧤)；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出(🚚)现(🏰)了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(✖)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常(🚒)远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近(🖐)中国的几何中心，这样的地(🕖)理位置飞国内任何地方都(🗒)很便利。加上西安产业发达，又(🐍)是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要(🤓)性。此外，也是因为接近国内几(😿)何中心，西安(⏲)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽(👮)用宽体机飞国际线，往往存在客流不足(🤝)、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了(☝)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐(👩)类似的其(⛓)实是哈萨(🍬)克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利(🌓)用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木(🐫)齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量(🍩)规模在(♋)1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人(🔊)均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(💾)阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认(🛃)为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专(👷)门投放了配备(🏇)可全平躺商务舱座(😵)椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱(🚪)酒单上还出现了新疆产(⤴)的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营(🤕)定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国(🈹)内十大枢纽机场之首。 (🔂) 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航(⛎)线虽然多，但不强。比如国际航班量(⛅)占比较少，国际航班密度不够，国际航(⚡)线集中在(🕖)中亚、西亚。香港航线实际(🕌)上是乌鲁木齐唯一一(🧖)条(🤝)向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场(⏲)集团总(🏷)经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁(💸)木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆(🤞)的区位优势和影(🌰)响力，共同助力打造乌鲁木齐(👷)成为连接亚欧区(🎾)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级(🎰)航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡(💏)塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准(🖖)。通过国泰开航，乌鲁木齐有望(🌉)在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(📟)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产(🔢)生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(🚔)级航司，以及东亚、东南亚的(🐲)航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外(🙌)释放开放活力的强烈信(🤯)号。 (🛣) 在会见国泰集团行政总裁林绍波(⚫)时，自治(🏪)区党委书记马兴瑞(🥠)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(🤙)可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向(🧒)西开放桥头(🔩)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(⏮)现更大(🤣)发展。
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