《西北“枢纽”，集体起飞？》

　　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(🌹)户，无论对区域还是全国而言，都具有经(🦏)济与战略的双重意义。 　　2013年(🗼)，早在“一带一路”倡议(👣)提出时，对新疆的定位是：丝绸之(🤛)路经济带上重要的交通(🔄)枢纽、商贸物流和文(💠)化科教中心，打造丝绸之(🚦)路经济带核心区。对陕西、甘(🛎)肃(❕)、宁夏、青海的定位则为(😯)：面向中亚、南亚、西亚国家(🐦)的通道、商贸物流枢纽、(🕶)重要产业和人文交流基地。 　　青海将西(💐)宁机场三期(🕧)扩建工程视为深度融入国(🐅)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程(🚯)是积极参与共建“一带一路”的有力注(🍥)脚；西安和乌鲁(🏞)木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能(🌀)助力西安(🐩)、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 　　体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(😂)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 　　(🚫)西安咸(🐋)阳机场(😙)T5，与北京大兴机场、成都天(😵)府机场航站楼面积相当(🐰)。三座机场中规模最小的兰州中川(🦓)机场T3，面积也相当于上(👦)海虹桥机场两座航站楼之和。 　　以西安咸(💔)阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居(🧔)国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🦋)全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万(👚)人次，可以说不堪重(🌃)负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量(🧘)。 　　兰州和乌鲁木(🖱)齐(🐘)之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取(💫)代(🤕)了一部(👾)分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主(🌼)要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年，民航局(⚾)、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国(🏛)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际(🔡)航空枢纽功能体系。 　　北京、上海、广州(⭐)是3大全方位门户复合(💁)型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 　　2024年，西(👻)安(🍏)机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国(🤐)第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个国(🔳)际航空(⚪)枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌(♒)鲁木齐。但与成(📶)渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个(🥎)枢纽生态位截然(💌)不同。” 　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任(🏍)何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因(🎧)素让西安国内客流常年处于高(🥃)位，间接影响了(👬)打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率(🍰)不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯(🗃)坦(🦆)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间(🦏)点。利用空(⛱)客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成(🏿)功开航(💭)伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(💤)的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民(🚪)航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木(🔡)齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🌛)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国泰航空之前已(🕌)在内地开通19个航点，但这次(㊗)格外用心，为乌鲁木齐航线(🍹)专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机(🔐)，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　乌鲁木齐不缺国际和地(🙌)区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客(🌟)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(🎗)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内(🤟)十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航(📷)班密度(🌛)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆(🎍)机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的(👆)航线网络又一次升级(🥨)，满(😎)足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的(🦒)国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打(🐜)造乌鲁木(🥠)齐成为连接亚(🚌)欧区域门户复合型(👚)国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌(🔒)鲁(🚬)木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服(🏄)务等方面的表现，建立(🖥)起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这(⛹)样的顶(😅)级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　“实际上就是‘打样(🔼)’。”李瀚(🚨)明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具(🎟)备保障顶级航司的能力，会产生示范效应(🧤)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除(👄)了证明机场的(🗓)保障能力，也是新疆以此为契(❕)机，对外(⛩)释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国泰集团(🌽)行政总裁林绍波时，自治(🚥)区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力(➰)和(➿)可持续性。着(🥓)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发(🎯)展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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