剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有(💫)内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门(🐲)户，无论对区域还是全(👥)国而言，都具有经(🥞)济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交(🎾)通(🖤)枢纽、商贸物流和文化科(🈺)教中心，打造丝绸之路(💷)经济带核(✴)心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道(♊)、商贸物流枢纽、重要产业和人(🌇)文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入(🥙)国(🈹)家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国(♎)际机场三期(👚)工程是积极参与共建“一带一路”的(🕌)有力注(🥊)脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(🧝)力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量(🥛)不及西安的兰州，也拿出大手(🍢)笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心(⤴)27万平方米，是甘肃民航发展史上规模(🔪)最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(🌡)模最小的兰州中川机(📆)场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和(🕤)。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在(🥌)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万(🛩)平方米，去年(🚁)吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有(🗜)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🥣)后可以极大缓解这几座机场的(🐳)现有压力。 适度超前也(🚣)有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年(😰)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🍁)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环(😮)线等热度居高(⛱)不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木(🐱)齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国(🏛)家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体(🎞)系。 (✋)北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(✂)重庆、(🌘)昆明、西安、乌鲁木齐、哈(🦕)尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万(🥊)人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞(💔)吐量2776.57万(💔)人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西(🧤)北(⛅)地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两(🌭)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地(🖤)理位置飞国(🏍)内任何地方都(🍛)很便利。加(📩)上西安产业(🕰)发达，又是旅游胜地(💑)，这些因素让西安国内客(🛋)流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性(🍃)。此外，也是因为接近国内(👱)几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🛢)宽体机飞(👪)国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观(💎)乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为(🐤)向西(🐭)开放提供了便利。李瀚明指出，与(🚰)乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的(🐳)中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🍚)体机，阿(🐡)拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🚗)在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但(😥)这次格外用心，为乌鲁木齐航线(🙂)专门投放了(🚑)配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐(🕯)系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🏚) 乌鲁木齐不缺国(🙀)际和(💀)地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国(🕺)际定期客(🛣)运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木(🐕)齐机场的国际航线虽然多(👁)，但不强。比如国际航(🚚)班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(📒)乌鲁木齐唯一一条向东直飞(🏨)的国际和地区航线。 (🗺) 新疆机场集团总经理吕辉斌(🏑)表示，国(👄)泰航空开通乌鲁(🚀)木齐至香(🗽)港航(🥌)线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢(🏐)纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面(🦐)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿(🌏)联酋航空、(💈)卡塔尔(🧖)航空这样的顶级航司(🌲)保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(✊)国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李(🏋)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(💏)亚的航司(🏨)都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契(🛠)机，对外释(👔)放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自(👞)治区党委书记(🛋)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(👯)，和新疆共同运行好直航航线，不断(🗜)提升吸引(🌬)力和可持续性。着眼更大范围(🎊)、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚(✅)等区域市场，实现更大发展(🥓)。
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