剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🌔)打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都(♒)具有经济(🐟)与战略的双重意(😘)义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏(📤)、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流(😪)枢纽、重(🆘)要产业和人文交流基地(🚮)。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🕦)重点工程；甘肃(🚁)认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(📙)相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量(🍘)排在全国(👋)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重(💰)负。乌鲁木齐机(❎)场(🔐)T1+T2+T3面积18.48万平方(😟)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁(🏯)木齐之前都只有一条跑道(🏩)，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩(🤖)建后可以极大缓解这几座(🎣)机场的现有压力。 (🧔) 适度超(✳)前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行(🚔)取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新(🎆)疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际(🔽)航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际(🛄)航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆(🔗)、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔(🕙)滨是7大(🍸)区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场(👻)旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全(🕯)国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🌂) “有(🐑)些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如(🍛)华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、(🎹)乌鲁木齐。但(😘)与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚(🚍)明进一步分(🥫)析，西安(⤵)接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很(🐿)便利。加上西安产业发达(🤲)，又是旅游胜(🥊)地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢(🎍)纽的必要性。此外(🕗)，也是因为接近国(🚋)内(🖕)几何中心，西(🏡)安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用(🎈)宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木(🌘)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(😁)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(😭)洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民(📁)航吞吐量规模在1000万人次；乌(🏎)鲁木齐(👠)人(📻)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(😬)机次数(🏆)更多，但(📘)乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木(😺)图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(📈)木图的(🚷)零头。” 李瀚明认为(⏪)，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通(🌇)19个航点，但这(💹)次格外用心，为乌鲁木(🦅)齐航线专门投(🔛)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我(🦒)的(🎷)阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒(👿)。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🧘)全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李(🍱)瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际(🖋)航班密度不够，国际航(🚲)线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁(🍮)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🏺)际化水平，也将进一步增强新(🌨)疆的区位优势和影响力(😥)，共同(🔴)助力打造乌鲁木齐成为(Ⓜ)连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。 (🥝)除了国际航线网(💯)络(📪)的(😈)短板，乌鲁(🏗)木齐(🤙)也缺乏国际顶级(🌅)航司入驻。国泰航(🥘)空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的(🔃)顶级(🚫)航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞(📜)得好，其他国际(📩)顶级航司，以(🕤)及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以(🖋)此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党(⬅)委(🕷)书记马兴瑞表示，希望国(🚲)泰集团发(💹)挥(🌿)优势，和新疆(😝)共同运行好直航航线，不(📙)断提升吸引(⚫)力(🥨)和可持续性(🖌)。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头(🥠)堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市(🤼)场，实现更大发展。
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