剧情简介
对(🎃)西北城市来说，机场的作用尤为(♌)重要。西(🏥)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的(👵)双重意义。 (🚪) 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(🎋)是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸(🥑)之路经济带核(🎆)心区。对陕西(🔦)、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国(✉)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工(🚲)程(💱)视为深度融入国家(✖)“一(🌶)带一路”建设的重点工程；甘(💋)肃认为兰州(⚓)中川国际机场三期工(👞)程是积极(🎴)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安(👔)和乌(🌴)鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢(✨)纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大(📂)兴机场、成都天府机场航站楼面积相当(🌴)。三座机场中规(🈷)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平(🚐)方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌(💔)鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超(🥒)过2700万人(👎)次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面(🚔)向未来的考量。李瀚明表示，最近几(🕍)年(⏭)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长(🧚)途旅行的主要目的地之一，新疆、(🎫)青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改(🧗)委联(➕)合发文《关于推进国际航空枢纽(🏚)建设的指导意(🍕)见》，画出国际航空枢纽的蓝(🐱)图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大(🗃)全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全(🍐)国第11位；乌鲁木齐(🈲)机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木(🙂)齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 (🍤)“有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🛺)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” (🚟)李瀚明进一步分析，西安接近中国的几(🛐)何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业(🕚)发达，又是旅游胜地(🏡)，这些因素让西安国内客流(☔)常年处于高位(⌛)，间接影响了(🌖)打造国际(➗)枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无(🐄)论哪个方向的(🛤)洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便(🍪)利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(💩)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(⛓)吞(🍧)吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前(🥤)已在内地开通19个航(🔀)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加(📷)入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线(🈯)共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国(📥)实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 (⛩)李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际(🧢)航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港(⏫)航线实际上(🤬)是乌鲁木齐唯一(😪)一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集(👖)团总经理吕辉斌表示，国(🏥)泰航(🎈)空开(🍌)通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌(🚘)鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国(🌥)际化水平，也将进一步增(🔒)强新疆的区位优势和影响(🥓)力，共(🙃)同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户(👃)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线(❄)网(👱)络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座(📃)舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🚡)象，常年与新加(🦎)坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有(😐)望在国(🖖)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航(🚄)证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航(🛑)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶(😲)级(🏗)航司，以(💭)及东亚、东南(🛁)亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为(⛑)契机，对外释放开放活力的强(👢)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望(🤷)国泰(🛃)集团(👇)发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济(🚲)社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🔼)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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