剧情简介
(📴)对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(👏)不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(💽)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一(😢)路”倡议(🌅)提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和(🏰)文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西(💑)、甘肃、宁夏、青(🦀)海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸(🛺)物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机(🛳)场三(🍉)期扩建工程视为深度(🏪)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(👄)中川国际(✳)机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐(🚂)打造“一带一路”核(🐸)心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航(🛀)站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大(🖼)的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规(👧)模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹(🔅)桥机场两座航站楼之和。 以西(🍯)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼(⛹)，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客(📠)吞吐量排在全(😠)国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不(💠)堪重负。乌鲁(🚇)木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🍗)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降(📺)架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建(🏙)后可以极大缓(🍉)解这几座机场的现有压力。 适度超前(🕥)也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代(🌋)了一部分出国游的(🍥)需求。西北是国内长途旅行的(🙄)主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居(🎍)高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局(👸)、国家发改委联合发(⛅)文《关于推进国际航空(🚐)枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门(🚿)户复合型功能的国际航空枢纽(🦂)，成都、深圳、重庆、昆明、西(🍐)安、乌鲁木齐、哈尔滨(✌)是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅(💁)客吞吐(🌔)量2776.57万人次，排名(🎯)全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元(🕎)，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的(🌸)格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西(⏰)北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽(🚫)生态位截然不同。” 李瀚明进一步(🥌)分析，西安接近中国的几何中心，这样的(🤷)地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接(🥌)影(❔)响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是(🏋)因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体(🚌)机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌(🎮)鲁木齐类似的其(⛑)实是哈萨克斯坦阿拉木(🛰)图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用(🤧)空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌(🏂)鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规(🔶)模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘(😡)机次数更多，但乌(🌨)鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上(🎎)升的空间。 国泰(🐳)航空之前已在内地开通19个航点，但这次(🤧)格外用心，为乌鲁(🌕)木齐航线专门投(🦎)放(🐽)了配备可全平(🏀)躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客(🌋)货(📀)运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁(🕝)木齐机场的国际(🎢)航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚(🚸)。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直(💋)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕(🔂)辉斌表示，国泰航空开通乌(🌲)鲁(💻)木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次(🎣)升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的(🎊)出行需求，不仅提升了乌(❇)鲁木齐机场的(🚦)国际化水平，也(📔)将进一步增强新疆的(🚪)区位优势和影响力，共同助力打造(⏱)乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽(❓)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务(❣)等方面(🍺)的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国(🖱)际市场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’(😲)。”李(🆙)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🏐)障顶级航司(🐮)的能(😵)力，会产生示范效应。国泰飞(⛩)得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都(🐠)会考虑跟进。除了(🎚)证明机场(🖊)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国(😖)泰集团(🗂)行(💐)政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞(📦)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(🌤)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合(🐓)作，助力新疆经济社会(🍢)加快发展，打造亚(🐬)欧黄(🚞)金通(🛰)道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实(🙅)现更大发展。
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