剧情简介
对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是(♑)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带(🥅)上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、(🥠)甘肃、宁夏、青海的定位则为(🖲)：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建(🎴)工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘(🐭)肃认为兰(〽)州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西(🕜)安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的(⛹)改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰(🌦)州，也拿出(🧞)大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综(💺)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(👍)大(🔌)的工程。 西安咸阳机场T5，与(🔤)北京大兴机场、成都天府(🌃)机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航(🤞)站楼之和。 以西(💳)安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国(👑)第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位(🏑)。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方(🌄)米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州(🏴)和乌鲁木(🥇)齐之(😣)前都只有(🐦)一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国(🛳)内最繁忙的(🤬)单跑道(🏺)机场之一。扩建后可以极(🕴)大缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(👌)年，国内长(🚊)途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国(👭)内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高(🔝)铁也不发达，更依赖民(👂)航运(🦄)输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航(🚴)空枢纽的需要。 去年，民航局、国家(🌡)发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、(⛹)重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年(🚄)，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(⛺)去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌(😒)鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域(🐟)辽阔，西安与乌鲁木齐距(🖐)离非常远，两个枢纽生(🍧)态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游(📝)胜地，这些因素让西安国内(👒)客流常年处于高位，间接影响了打造国际(🃏)枢纽的必要性。此外，也是因(📀)为接近国内几何中心，西安无(🎅)论哪个方向(🌉)的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流(📏)不足、上座率不高的情况。 (👲) 反观乌鲁(⬅)木齐，偏居西北(😞)一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚(💲)明(👣)指出，与乌鲁木齐类似的(🔵)其实是哈萨克斯坦(🎗)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(💀)体机，阿(💅)拉木图成功开航伦敦。在国内(🥫)，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲(🐜)的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🥁)次。“新疆人均乘机次数更多，但(🕊)乌鲁木齐国际旅客吞吐(🌧)量不到阿拉木图的十分之一(🏽)，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头(🕌)。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为(🎸)乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务(🌮)舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (🔠)乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计(🏛)运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航(🦉)班(➡)量占比较(🌇)少，国际航班密度(🏳)不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东(💪)直飞的国际和地区航线(🚙)。 新疆机(🎥)场集(🍹)团总经理吕辉斌表示，国泰(🤡)航空开通乌鲁木齐至香港航线，标(🧣)志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求(🔥)，不仅提升了乌鲁木齐机场(🏐)的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优(🏷)势和影响(🧜)力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接(🍁)亚欧区域门户(🕑)复合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络(🗃)的短板，乌鲁木(👤)齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱(🧞)、餐食、服(👜)务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与(🏧)新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一(📙)水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就(😻)是‘打样’。”李瀚明认为，国(🖼)泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🔡)障顶级航司的能力，会产生示范效(🌜)应(🖊)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南(🐳)亚的航司都会考虑跟(🥓)进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力(🖼)的强(🧠)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新(🔇)疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和(🦌)可持续性。着眼更大范围、更宽领域(👈)拓展双方互利合(🧝)作，助力新(🖌)疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开(🆙)放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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