剧情简介
对西北城市(📒)来说，机场的作用尤为重要。西(🌖)北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场(🔗)打(🤢)造枢纽，形成开放门(⛄)户，无论对区域还是(📚)全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带(🐮)一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢(😆)纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南(🏔)亚、西亚国(👞)家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州(😱)中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(🏩)力西安、乌鲁木齐打造“一带一(😤)路”核心枢纽(🎹)。 体量不及西安的兰(🎱)州，也拿出大手笔。T3航站楼面积(🅱)40万平方米，综(✒)合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与(🐦)北京大兴机场、成都天(🕚)府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面(🏅)积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方(🕔)米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机(🆔)场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架(🧠)次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。 适(😗)度超前也有面向未来的考量(🛃)。李瀚明表示，最近几年(🌈)，国内长途旅行取代了一部分出国游的需(🤭)求。西北(😫)是国内长途旅行的主要(⛪)目的地之一(🍤)，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远(🕦)，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空(📺)枢纽功能体系。 北京、上(🗽)海、广州(🥛)是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈(🥑)尔(🎛)滨是7大区位门户复合型功能的(🚊)国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量(🎢)2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年(🏟)GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有(🚧)些地(🛵)区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐(📚)。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🍙)内客流常年处于高位，间接影响了打造国(🏾)际枢纽的必要性。此外，也是因为接近(🔖)国内几(🕣)何中心，西安无论哪个方向的洲(💲)际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际(😺)线，往往存在客流不足、上座(🌪)率(🔅)不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅(🥊)的位置，为向(🏃)西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木(😇)齐类似的其实是哈萨克斯(🤠)坦阿拉木图，两座(🦄)城市都位于亚欧航路的中间点(🥨)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁(⚫)木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航(🎞)空枢纽。 阿拉木(🤽)图人口近200万人，民航吞(😊)吐量规模在1000万(🔷)人次；乌鲁木齐人(🏪)口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(🤬)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量(🎑)不到阿拉木图的十分(⛰)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🚲)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际(🌬)和地(👞)区航线。2024年，乌鲁(🖤)木(🚥)齐机场累计运营定期客(🛂)货运输航线共(⭕)240条。其中，国际定期客运(🗒)航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通(🏚)航中亚航点数量为国内十大枢纽(📻)机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量(🕺)占比较少，国(🚲)际航班密度不够，国(👧)际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一(🦓)一条向东直(🤫)飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势(🥩)和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区(👚)域门户复合型(🚉)国际航空(🤫)枢纽(👑)目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入(🚑)驻。国泰航空凭借座舱、餐(🚌)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形(🔫)象，常年与(📘)新加坡航空、阿联(➕)酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保(🥜)持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在(🚲)国际市(🏰)场引起更多关注。 “实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、(🔬)东南亚的航司都会考虑跟进(🛢)。除了证明机场的保障(💪)能(🎃)力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集(🎃)团行政总(🏔)裁林绍波时，自治区党委书记(📅)马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不(🌜)断提升吸(🚍)引力和可持续性。着眼更大范围、更宽(🎗)领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西(🚃)开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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