剧情简介
对西北城市来说，机(💯)场的作用尤为(🕒)重要。西北(🤹)不(📑)沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位(😒)是：丝绸之路(⛪)经济带(🕑)上重要的交通枢纽、商贸(📢)物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕(🚲)西、甘肃、宁夏(🌘)、青海的定位(🌳)则为：面向中亚、南亚、西亚(🌲)国家的通道(🎊)、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期(😬)扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的(🏵)重点工程；甘肃认(😚)为兰州(🛸)中川国际机场三期工(🧗)程是(💺)积极参与共建“一带一(👦)路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木(📍)齐打造“一带一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也(🎞)拿出大手笔。T3航站楼面(🥐)积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最(🛶)大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海(👇)虹桥机场两座航站楼之和。 (🚵) 以西安咸阳机场为(🚎)例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前(🙊)5。但西(❓)安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排(🏟)在全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人(🌫)次的吞吐量。 兰州(🥤)和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场(💱)之一(🍛)。扩建后可以极大缓解这几座(🔚)机场的现有压力。 适度超前也(🔝)有面向未(❔)来的考量。李瀚明表示，最近几年(💪)，国内长途旅行取代了一部分(🌨)出国游的需求。西北是国内长(🥏)途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥(🗃)远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空(🐫)枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。 北京、上(👐)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型(🕛)功能的国际航空(🎂)枢纽。 2024年，西安机场旅客(⛪)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🏼)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排(🍔)名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(🐫)名全国第74位。 “有些(🌱)地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成(😜)都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁(♟)木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁(🤝)木齐距离(♍)非常远，两个枢纽生态位截然(🏅)不同。” 李瀚明进一步分(🌋)析，西安接近中国(📄)的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国(🔗)内客流常年处于高位，间接影响(🕖)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国(🦆)际(🍍)线，往(🥇)往存在客流不足、上座率不高的情(🙈)况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座(📦)城市都位于亚欧航路的中间点(🅿)。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧(🤬)洲(🔇)的(👛)航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模(🏬)在1000万人次；乌(🤰)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人(🤦)次。“新疆人均乘机次数(🐴)更多，但乌鲁木齐国际(🎠)旅客吞吐量(🏏)不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿(🚁)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角(🎌)度，差距就是上(🤫)升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽(🎸)体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌(📷)鲁木齐机场(😵)累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现(🤧)全部通(🍠)航，通航中亚航点数量为国内十(🍰)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较(📣)少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是(🍊)乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空(⚾)开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐(🎁)天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造(📆)乌鲁木齐成为连(💬)接亚欧区(🎥)域门户复合型国际航空枢纽目标。 除了国(🔶)际航线网络的短板，乌(🌓)鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方(⛅)面的表现，建立起(🚮)国(🍩)际品(🛸)牌形象，常年(📬)与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔(🕜)航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国(♈)泰开航，乌鲁木齐有望在国(🧛)际市场引起更多关注。 “实际上(🐸)就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会(🎀)产生示范效应(🐀)。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记(🌄)马兴瑞(🙅)表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航(🍹)航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方(📗)互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域(😏)市场，实现更大发展。
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