剧情简介
对西北城市来说，机场的(🙅)作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一(🐞)带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区(⬜)。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则(✖)为：面向中亚、(🔹)南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；(💣)甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山(👬)机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带(🍰)一路”核心枢纽。 体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通(🖼)中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工(🍯)程。 西(♈)安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成(🈹)都天府机场航站(🐐)楼面积相当。三座机(📽)场(🚼)中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于(🥩)上海虹桥机场两座航站楼之和。 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国(🐅)内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 兰州(🏡)机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场(🌆)T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过(🆘)2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🧑)最(😽)繁忙的单跑道机场之一。扩建(👬)后可以极大(💁)缓解这几座机场的现有压力。 适度超前也有面向(🖼)未来的考量。李瀚(🍽)明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等(👹)热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民(🤝)航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要(😀)。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进(🏿)国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽(🕝)的蓝图，提出(🔪)“3+7+N”国际航空枢纽功(🍚)能体系。 北京、上海、广州是(♎)3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机(📮)场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌(🖇)鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安(🈴)去年GDP为13317.78亿元，排名(🛑)全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比(🦆)如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西(🤝)安、(🧤)乌鲁木齐。但(⭐)与成渝不同的是(🦒)，西北地域辽阔，西安与乌(🐻)鲁木齐(🎑)距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国(🌈)内任何地方(💰)都很便利。加上西安产(☔)业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客(🏟)流常年处于高位，间接(✡)影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内(🔓)几何中心，西安(🎈)无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置(⌛)，为向西开放提供了(🚔)便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦(📍)阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄(🎷)体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐(🤗)量规模在1000万人次(🥦)；乌(🛴)鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次(👣)。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到(🥐)阿拉木图的十分(🎳)之一，国际货邮吞吐量更是阿拉(🥠)木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 (📡) 国(🚀)泰航空之前已(🥋)在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投(🏃)放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 (♑) 乌鲁木齐不(🚢)缺国际和地(🔑)区航线。2024年，乌鲁(🍲)木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航(❎)，通航中(🌜)亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 李瀚明(🕐)表(🍄)示，乌鲁木齐(🛫)机场的(❣)国(🏪)际航线虽(🚣)然(🍺)多，但不强。比(♉)如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际(🚃)航线集中在中亚、西亚。香港航(🦄)线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场(💪)的航线网络又一次升级，满足了新疆及周(➿)边地区旅客日益增长的(🍑)出行需求，不仅提升了乌鲁木齐(🧙)机场的国际(🐀)化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共(😦)同助力打造乌鲁(🏙)木齐成为连接亚欧(🕞)区域门户复(😸)合型国际航空枢纽目标。 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭(💕)借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋(🚻)航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开(😚)航，乌鲁木(📙)齐有望在国际市场引起更(🏿)多关注。 “实际上就是(💄)‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟(👇)进。除了证明机场的保障(🌵)能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势(🤩)，和新疆共(🔜)同运行好直航航线，不断提升吸引力(🔈)和可持续性。着眼(❔)更大范围、(🎆)更宽领域拓(👁)展双方互利合作，助力新疆经(📎)济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(😄)桥头堡(💉)。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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