剧情简介
(🕊) 对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。 2013年，早在“一带一路(🗓)”倡议提出时，对新(🥐)疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的(🎬)交通枢(🕌)纽、商贸物流和文化(🏿)科教中心，打造丝绸之(📩)路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位(🦇)则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 (🦑)青海将西宁机场三期扩建工程视为深度(👳)融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认(📞)为兰州中川国际机场三期工程是(💦)积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和(😛)乌鲁木齐(🔇)都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(🦍)力西安、乌鲁木齐打(🌂)造“一(💈)带一路”核心枢纽。 体量不及西安(👸)的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。 西安咸阳机场T5，与北京大兴机场(🚚)、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也(😫)相当于上海虹桥机场两(🍀)座航站楼之和。 以西安(♉)咸阳机(🔺)场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安(🐃)去年(🥙)GDP仅排在(🔯)全国第21位。 兰州机场T1+T2面积8.9万平方米(🚟)，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪(🎇)重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平(💠)方米，需要承载(🏀)超过2700万人次的吞吐量。 兰州和乌鲁木齐之前(🕙)都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐(🌙)一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的(🤜)现有压力。 适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最(🐷)近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途(🏗)旅行的主要目的(👫)地之一，新疆、青甘大环线(💑)等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系(🤯)。 北京、上海、广州是3大全方位门户复合(🥦)型(🎸)功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。 2024年，西安机场旅客吞(🛅)吐(💪)量(🔛)4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场(👩)旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为(😺)13317.78亿元，排名(🌍)全国第21位；(🌒)乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排(😀)名全国第74位。 “有些地区出现了多个国际航空(🍓)枢纽的格局。比如(🐘)华南的广(😈)州、深圳，西南的成都、重庆、(🍔)昆明，西北的(🎺)西(🍌)安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远(😆)，两(🎋)个枢纽生态位截然不同。” 李瀚明进一步(🎍)分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了(💌)打造国际枢纽(🦉)的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽(📜)体机。二线枢纽用宽体机飞国(♑)际线，往往存在客(🍎)流不足、上座(🈹)率不高的情况。 反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利(🤰)。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是(🍠)唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽(😏)。 阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国(🧣)际货(😔)邮吞吐量更是阿(💲)拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度(🥜)，差距就是上升的空间。 国泰航空之前已在内地开通19个航(🗻)点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了(🙂)新疆产的(🔮)红酒。 乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木(🐅)齐机场累计运营定期(💚)客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部(🧜)通航(🈯)，通航中亚航点数(🎣)量为国内十(👼)大枢纽机场之首。 李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽(🍘)然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 新疆机场集团总经理吕辉(♈)斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出(🦖)行需求，不仅(👲)提升了(🔂)乌鲁木齐机场的国际化水(🌝)平，也将进一步增强新疆的区位(🏄)优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为(🎎)连接亚欧区域门户复(🌈)合型国际(📙)航空枢纽目标。 除了国(🤝)际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻(🌰)。国泰航空(😖)凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡(🧑)航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 “实际上就是(🏧)‘打样’。”李(🈵)瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机(🔻)场具备保障顶级航(😣)司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力，也是(🖨)新疆以此为契机，对外释放开放活力的强(🎎)烈信号。 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着(🍶)眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放(✝)桥头堡。用好新疆区位优势，积(🥙)极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
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