《西北“枢纽”，集体起飞？》

　(♊)　对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北(🍲)不沿海，也没有内河航运(🐄)。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对(🍅)区域还是全国而言，都具有经济与战略的(🙂)双重意义。 　　2013年，早在“一带一路”倡议提(🕯)出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造(🚪)丝绸之路经济带核心区。对陕(🌛)西、甘肃(👬)、宁夏、青海的定位则为：面向中亚(🆓)、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川(💁)国际机场三期工程是积极(🤡)参与共建“一带一路”的有力注脚；西安(🥔)和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助(🥄)力西安、乌鲁木齐打造“一(🆚)带一路”核心枢纽。 　　体量不及西(🤐)安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃(✝)民航发展史上(💾)规模最大的工程。 　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航(🍭)站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积(💮)也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。 　　(🚓)以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳(🗝)机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。 　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。 　　兰州和(🥓)乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内(🧜)最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这(🍢)几座机场的现有压力。 　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几(😮)年，国内长(🔩)途旅行取代了一部分出国游的需(🏞)求。西(🎆)北是国内长途旅行的(😾)主要目的地(🏋)之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。 　　去年(💈)，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的(🛄)指导意见》，画出国(🔖)际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽(🌅)功能(⛱)体系。 　　北京、上(🌒)海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都(🌳)、(🤧)深圳、重(🖊)庆、昆明、西安(📒)、乌鲁木(🍻)齐、哈尔滨是7大(📆)区位门户(🚇)复合型功能的国际航空(✖)枢纽。 　　2024年，西安机场旅客(🏇)吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排(🐿)名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。 　　“有些地区出现了多个(🦇)国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、(📎)昆明，西北的(🌟)西安、乌鲁木齐。但与成渝不(🎑)同的是，西北地域辽阔，西安与(⛸)乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截(🍃)然不同。” 　　李瀚(🕯)明进一步分析，西安接近中国的几何中(💴)心，这样的地理(🌃)位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处(🐅)于高位，间接影响(💲)了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为(🧀)接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二(📧)线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。 　　反观乌鲁木齐，偏居(🌑)西(✊)北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类(📈)似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远(🛅)程窄体(⚪)机(🍪)，阿拉木图(🎹)成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直(🤯)飞欧洲的航空枢纽。 　　阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆(📁)人均乘机次(😯)数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞(🧝)吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮(♓)吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。 　　国(🗜)泰航空之(🦅)前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的A330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒(🔨)泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。 　　(🤺)乌鲁木齐不缺(⛺)国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其(🧥)中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三(✴)国与中亚五国实现全部通(👱)航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然(😆)多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中(🔒)在中亚、西亚。香港(🎥)航线(🏟)实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了(🍟)乌鲁木齐机场的国(🎄)际化(➡)水平，也将进一步增(🐔)强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复(💠)合型国际航空枢纽目标。 　　除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐(😾)食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空(📽)这样的顶级航司保持同一水准。通过国(🌹)泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。 　　(🎪)“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保(🚧)障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航(🕒)司，以及东亚、东南亚的航司都会考(➖)虑(📰)跟进。除了证明机场(😇)的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释放开放活力的强烈信号。 　　在会见国(🙇)泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同(🚅)运行好直航航线，不断提升吸引力(🐜)和可(🏻)持续性。着眼更大范围(🍲)、更宽领域拓展双(🌔)方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通(🎧)道和向西开放(🗃)桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。

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